泸州日报 | 踏浪而行 让“水运高速路”澎湃不息
载重超7000吨的“泸州造”LNG双燃料动力货轮“吉祥2022”，航行在长江上；我市第一艘具有侧动力装置的大型船舶——载重7410吨、艏侧推装置散货船“明祥龙昶”试航成功；“泸州造”游艇正式出口美国西雅图；四川长江水运有限责任公司力争10年内综合运力达到20万吨载重，成为集装箱船舶为主、干散货船舶为辅的现代化大型航运企业……136公里的长江泸州段，是一条繁荣的“水运高速路”。直至今日，我市拥有水运企业25家，水路运输服务企业4家，港口企业16家，经营性船舶160艘，运力57.3万载重吨，占全省39.1%。
深处内陆的泸州人，从未停止对外探索的步伐。时光拨回1891年，重庆海关开埠，刺激了泸州出口商业的兴起和发展，出口商品达十余种，尤其是被认为无用的猪鬃，成了大宗出口商品。与此同时，泸州的火柴、肥皂、电池制造等小型近代工业缓慢发展起来，推动泸州经济进一步繁荣。92年前的1932年，泸州人在泸县创办了民生公司；88年前的1936年，泸州人在合江县城创办了泸州合众公司，建造了专用轮船和码头，泸州的经济发展产生了质的变化，辐射区域进一步扩大。
航运，是中国经济发展的重要支柱。强国的基础是经济，经济的增长离不开贸易，而贸易重要的载体就是航运。
四川地处我国发展的战略腹地，是支撑新时代西部大开发、长江经济带发展等国家战略实施的重要地区。长江是西南内陆地区走向海洋走向对外开放的主脉，利用黄金水道“盘活”大西南乃国之大计。
2022年7月，川渝两地联合印发《共建长江上游航运中心实施方案》，提出共建长江上游航运中心，建设成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群，服务长江经济带发展和成渝地区双城经济圈建设。
2023年7月，泸州港口型国家枢纽成功入选“2023年国家物流枢纽建设名单”，是本批次四川省唯一入选城市。
不久前，一列满载粮食的铁水联运班列驶出泸州港，向贵州省遵义市阁老坝站驶去，泸州港—遵义铁水联运班列正式试运行，全程采用“一箱制”的铁水联运模式，有效提高货物运输效率，减少货物换箱损耗。“此举将提升泸州开放大通道带动力，加快泸州港口型国家物流枢纽高水平建设，优化贸易营商环境，促进口岸经济发展。”泸州市口岸和物流办公室物流产业科科长张青红如是说。
从江到海，泸州拥抱世界。泸州港开通了到长江干线所有港口城市的水水直航班轮，开行11条铁水联运班列，设立了成都、昆明、攀枝花等无水港7个；中欧班列一路北上，联结欧亚大陆，货源从成渝地区扩展到长三角、珠三角等地，已有200多家外贸生产和货代企业通过泸州开行的中欧班列出口货物，实现了从“包车”到“拼车”；乐山通过水运运达泸州的元明粉、内江通过铁路运达泸州的玻璃纤维、泸州本地的化工品，乘四川西部陆海新通道江铁海联运班列，在钦州港经海运出口到马来西亚巴森、越南海防及孟加拉国吉大港等地……
作为国家中心城市——成都迈向海洋的“一只脚”，云贵川走向对外开放的重要“接口”，泸州为水求变，让长江黄金水道这条“水运高速路”持续踏浪而行，正努力实现从“通道经济”向“枢纽经济”转型。
今年9月，泸州港纳溪港区石龙岩码头项目现场建设如火如荼，预计年底开港投运。3个1000吨级（兼顾3000吨级）泊位，年货物通过能力155万吨，将成为泸州通过能力最大、设施设备最先进的散货集疏运港口，与后方产业园联动发展，成为西部陆海新通道川南水公铁联运和四川南部及云贵川渝结合部大宗物资进出的又一重要节点。“我们正在谋划打造距离泸州港47公里、与宜宾接壤的大脚石和距离泸州港75公里、与永川毗邻的李子坝两个千万吨级的作业区，努力实现我市港口吞吐能力由2300万吨到5000万吨的跨越式突破。”叶小林说，当前，我市抢抓成渝地区双城经济圈建设、泸永江融合发展示范区、宜宾泸州组团建设川南省域经济副中心等机遇，加强泸州港与沿江沿海港口协作，扩大经泸州港中转和在泸中转量，谋划推动组团发展泸州宜宾港，学习借鉴宁波-舟山港、上海组合港成功经验，推进“两港如一港”一体发展，打造组合港四川范例。
江水浩浩荡荡，“水上高速路”乘兴启航。不久前，《泸州港口型国家物流枢纽城市建设三年行动方案（2024-2026年）》印发。“通道经济”向“枢纽经济”转型，将交出一份怎样的答卷？泸州深谋远虑：加快泸州港口型国家物流枢纽核心区建设，持续推动港口多式联运与集散区、粮食临港仓储加工区、国际物流与配套服务区、铁路多式联运与仓储区、区域分拨与城乡配送区发展，提升枢纽辐射带动能力；突出联动发展，推动物流业与制造业融合发展，提升港口多式联运、大宗商品集散分拨等服务能力，全力打造装备制造、先进材料等港口偏好型产业集群，建设国家粮食物流核心枢纽和长江上游最大进口粮集散中心，力争到2026年，粮油精深加工达到400万吨；持续争取泸州港国家水运口岸临时开放延期，全力打造智慧口岸，进一步提升跨境贸易便利化水平……
泸州是“一带一路”、长江经济带、成渝地区双城经济圈建设和西部陆海新通道等重要节点城市，也是川滇黔唯一港口型国家物流枢纽承载城市。如何提升长江黄金水道的“含金量”和泸州对外开放能级，拓展畅通国际物流大通道？四川省口岸与物流办公室专家、中智物流智库总经理杨飞扬认为，泸州大有作为、大有可为。
杨飞扬说，利用好长江黄金水道的优势，泸州在服务粮食、机械设备、化工原料等大宗物资港口物流方面，具有优越的交通条件，能实现更多的货物通江达海，走向全球。怎么做？泸州应充分发挥腹地范围内的产业优势、长江黄金水道的通道优势，通过在腹地范围内产业集聚区建立无水港，通过公水或铁水联运方式，降低货物运输成本，更好地服务适水运输货物的集散；加强与上海、武汉等成熟港口和国外一些大港口的“港对港”合作，延伸泸州港口的服务链条、拓展服务网络；依托泸州国家水运临时开放口岸、四川自贸试验区川南临港片区等7个国家级开放平台优势，不断拓展对外贸易往来的国家（地区），提升对外开放的广度和深度。
“在泸州，中欧班列、西部陆海新通道与长江黄金水道的无缝连接，将使泸州形成全方位对外开放格局。”杨飞扬分析说，向东，泸州可依托长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群，接续“21世纪海上丝绸之路”；向西，可依托中欧班列对接新亚欧大陆桥国际经济走廊；向南，可依托西部陆海新通道对接中国-中南半岛国际经济走廊，同时接续南向“21世纪海上丝绸之路”。
“未来泸州需要充分发挥港口型国家物流枢纽的通道、成本和网络优势，积极推动枢纽经济的发展。”杨飞扬建议，构建枢纽经济区，依托泸州港口型国家物流枢纽，以白酒、能源化工、纺织、装备制造等传统优势产业作为主攻方向，构建枢纽经济区，引导优势特色产业集群发展；培育外向型产业，依托7大开放平台政策优势培育电子信息、高端装备制造、新能源新材料、现代医药等外向型特征显著的产业；鼓励发展新质生产力，利用数字化、智能化技术降低物流成本，优化物流运输组织模式，积极推进智慧物流体系建设，推广智能化物流装备应用等，加快推动产业链、供应链、价值链、创新链与数字经济深度融合，全力构建枢纽经济高质量发展新格局。
千百年来，东去西来、南来北往的行船，见证城市发展的时代足迹和文化的传承。川江奔涌，泸州踏梦而来，开启下一个发展浪潮，澎湃不息，活力迸发！
