今年8月，国家正式印发的《西部陆海新通道总体规划》中提出，发挥成都国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用，与重庆、广西北部湾、海南杨浦等共同构建重要枢纽;并建设自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口的通路，作为新通道3条通路之一。

四川日报制图

10月24日，记者从成都市委获悉，近日成都市出台印发了《成都市推进西部陆海新通道建设促进南向开放合作三年行动计划(2019—2021年)》，提出建设西部陆海新通道促进南向开放合作，要建设成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口通路，形成西部陆海新通道的主通道;要建设成都陆港型国家物流枢纽，发挥国家重要商贸物流中心枢纽功能，增强对通道发展的引领作用;要加快建设成都天府新区、自由贸易试验区和重要口岸，规划建设“一带一路”国际多式联运综合试验区，强化“东蓉欧”中转枢纽的区位优势，突出泛欧泛亚开放合作。

成都提出，到2021年，境内铁路线网总里程达到850公里，南向班列年开行数量达到500列以上，年均增长12%以上，建立3处以上海外分拨点，境内高速公路网总里程达到1300公里;与南向主要城市合作建设2—3个物流商贸集结点，基本建成南向供应链资源配置中心，构建以“东蓉欧”为主通道的全球供应链体系;与南向国家(地区)进出口贸易、双向投资、对外工程承包等经贸合作总额三年累计超过1000亿美元，跨境人民币结算金额达到50亿元;缔结一批东南亚、南亚国家国际友好城市，新增3—4个国际友好城市或国际友好合作关系城市，以实现交通便捷、物流高效、贸易便利、产业繁荣、机制科学、具有较强竞争力的西部陆海新通道。

为了达成相应目标，成都提出了14项计划，包括国际航空枢纽建设计划、物流能力提升计划、南向货物贸易计划、南向开放合作平台建设计划等。

成都将支持四川航空公司与北部湾航空公司、南宁吴圩国际机场共同打造南向航运基地，适时开行成都至老挝等东南亚国家的国际铁路直达班列;推动成都海关与钦州、南宁、凭祥等地海关和海港口岸开展关检“三互”国际业务合作。

着力补齐通道短板，成都将畅通能力紧张“卡脖子”路段，改造升级成渝铁路成都至隆昌段，形成成都—隆昌—叙永—毕节—黄桶—南宁—钦州港铁海联运通道。鼓励推行大宗货物中长期协议运输，统筹铁海联运班列与中欧班列等国际联运班列的对接，加密开行成都青白江区城厢站出发经钦州港接续海运航线，减少货物中转时间，提升铁海联运通道能力，创新“蓉桂新”“蓉桂港”等铁海联运模式。

此外，成都还将积极推动以物流、贸易、金融等全产业链融合发展为导向的多式联运“一单制”改革创新，搭建成都青白江多式联运转换中心、普兴铁路多式联运中心、公兴铁路多式联运中心等多式联运公共信息服务平台，加快设立海外监管仓，开发提单货权登记系统。探索基于多式联运提单的银保联合、银担联合等融资模式，实现“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”，并推广至西部陆海新通道。