5月的重庆，孟夏在望、草木葱茏，一趟趟西部陆海新通道中老铁路（重庆—万象）班列如蜿蜒的长龙，从重庆团结村中心站发出，向老挝驶去，通向东南亚市场。同时，万象—重庆回程班列也陆续抵达场站。这背后，是重庆抢抓中老铁路机遇，发挥西部陆海新通道物流和运营组织中心作用，全力提升西部陆海新通道辐射影响力的一步步坚实脚印。
着力增线扩能 提升通道运输组织能力
“如果把西部陆海新通道比作一颗正在茁壮成长的大树，那运行线路就是大树的经络，经络越畅通、越发达，大树才会成长得更快、更好。”重庆市政府口岸物流办主任巴川江说。
自2021年12月3日中老铁路正式开通以来，重庆实现了中老铁路国际班列首批开行、首个回程、首个常态化运营“三个第一”。与此同时，重庆充分发挥优势，推动陆海新通道增线扩能取得重要进展。
中越方向，3月26日首开中越班列（重庆果园港—越南河内），依托果园港集结西北、长江沿线货物，南下运往世界各地，服务西北地区经济发展、有效衔接长江经济带。
中缅方向，4月2日在全国率先开行陆海新通道（中国重庆—缅甸仰光）国际班列，依托陆海新通道打通中国西部地区连接缅甸的新路线。
中马方向，4月3日开行马来西亚—重庆国际联运班列，马来西亚货物首次经由中老铁路运往重庆，中老铁路辐射范围进一步延伸到中南半岛最南端。
中泰方向，4月4日组织开行“泰老中蒙”国际联运班列，实现泰国首次通过中老班列将货物运往蒙古国。
陆海新通道运营有限公司董事长王渝培介绍，衡量运营是否高质量的一项重要指标就是双向运输结构是否均衡。去程方面，积极对接豪杰摩托车公司、洽洽瓜子公司等，将东南亚国家市场认可度高的特色产品作为首批货源，搭载中老铁路国际班列“走出去”；回程方面，对接老挝寮国石材矿业公司、老挝五虎木薯粉公司等，让东盟国家矿产和特色农产品(5.930, 0.08, 1.37%)“引进来”。
随着西部陆海新通道中老铁路“林查班—万象—重庆”班列双向开通，泰国首次通过老挝将农产品运往中国，发运货物的需求量大幅增长。陆海新通道运营有限公司与泰国工业协会、物流服务行业联合会、空运运输协会等机构密切对接项目合作事宜。
西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍，重庆积极对接周边地区汽车、摩托车、电子信息、机械设备等重点行业，挖掘本地企业与东盟国家双向货运需求，筛选在东盟国家具备市场基础的产品进行重点推介，迅速形成规模效应。同时，瞄准东盟特色农产品、大宗物资和化工品等优势产业，回程货源组织能力进一步增强。
截至2022年3月底，中老铁路重庆班列去回程箱量比重为54：46，双向运输整体均衡，为西部陆海新通道可持续、高质量发展奠定坚实基础。
做大做强综合运营平台 推动重点项目落地
2017-2021年，重庆经西部陆海新通道货运量从不到3000标箱增加至11.2万标箱，货值由5.8亿元增加至187亿元，货运量、货值分别增长36倍、31倍；货物品类从53种增加到640种。这些都离不开重庆发挥物流和运营组织中心作用，做大做强跨区域综合运营平台。
4月11日，中部地区首列西部陆海新通道中老回程班列（万象—怀化）抵达湖南省怀化市，4月21日，甘肃首趟西部陆海新通道中老铁路国际班列成功首发。湖南、甘肃都成立了西部陆海新通道跨区域综合运营平台的区域公司。
目前，陆海新通道运营有限公司在6省（区、市）8股东共建的基础上，新设立西部陆海新通道湖南、广东湛江区域公司，沿线区域公司数量增加至7个，陆海新通道高效串联起西部与中部、东部地区，物流、产业、贸易等要素流动更加畅通。
“我们正在加快建设覆盖西部陆海新通道全线的公共信息平台，陆海新通道重庆无水港（一期）即将完工。”巴川江介绍，西部陆海新通道平台在中国国际贸易单一窗口官网上线，具备智能通关、物流协同、数据共享和国际合作四大板块十余项功能，将探索实现物流、银行、保险等多方的数据互认互信。
今年1-3月，中老铁路重庆班列开行47列、运输1080标箱、货值2.1亿元，（重庆—越南）开行47列、运输1452标箱、货值4.9亿元，成功实现“开门红”。
依托资源优势 向对接RCEP国家延伸
中老铁路作为泛亚铁路的骨干线路，是中国向南连接老挝、泰国、马来西亚等国家的关键部分，依托铁路高效的运输组织方式和现代化物流服务，将有效带动沿线国家物流、产业、贸易融合发展，为加快建成中国—中南半岛经济走廊乃至对接RCEP国家提供有力支撑。
图：重庆铁路集装箱中心站图：重庆铁路集装箱中心站
刘玮介绍，重庆将发挥通道物流和运营组织中心作用，对接RCEP和澜湄流域经济发展带建设，加快编制完成《西部陆海新通道沿线省区市与东盟国家合作行动方案（2022—2025）》，明晰与东盟合作框架和实施路径。
一是组织召开省际联席会议。按照省部际联席会议办公室部署，重点研究《共建跨区域综合运营平台方案》《西部陆海新通道沿线省（区、市）2022年政策诉求清单》等系列文件，发布通道建设白皮书，宣传通道建设成效和发展态势。
二是加密开行国际班列班车。拓展或加密至柬埔寨、马来西亚、新加坡、缅甸等国家的国际联运班列。开行覆盖中南半岛的跨境公路班车，开通更多连接中亚、东盟、欧洲等地区的跨境公路运输线路，形成干支衔接的有效补充。
三是推动综合运营平台建设。推动共建跨区域综合运营平台及各区域公司。探索国际多式联运、陆海贸易规则、数字通道等标准规则体系。扩大跨境金融区块链场景应用范围，推广铁海联运“一单制”和数字提单试点应用。优化海外分拨节点布局，提升供应链服务能力。
