一、西部陆海新通道概述
2015年11月，中新两国签署第三个政府间合作项目“中新（重庆）战略性互联互通示范项目”，到2019年7月，共计10个西部省（市/区）加入中新互联互通南向通道框架协议，2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，中新互联互通南向通道正式改名为西部陆海新通道，自此，西部陆海新通道上升为国家战略。
西部陆海新通道的主通道分别从重庆、成都，分东、中、西三个方向接至北部湾入海口，北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。
1.西线铁路通道
既有：成都经内江、宜宾、昭通、六盘水、百色、南宁至钦州港通道，总里程1636公里。
规划：成都经内江、泸州、毕节、黄桶、百色、南宁至钦州港通道，总里程1377公里。此通道距离最短、运输成本最低。
2.中线铁路通道
既有：成都经重庆、贵阳、柳州至钦州港通道，总里程1556公里。
规划：利用既有通道，实施黔桂铁路增建二线，总里程1469公里。
3.东线铁路通道
既有：成都经重庆、怀化、柳州至钦州港通道，总里程1654公里。
图1-1西部陆海新通道空间布局示意图
图1-2西部陆海新通道货运铁路通道规划建设示意图
二、西部陆海新通道运营现状
西部陆海新通道主要有铁海联运班列、跨境公路班车和国际铁路联运班列3种物流组织模式。据《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）数据显示，2023年1—9月，西部陆海新通道铁海联运班列、跨境公路班车（重庆、四川）、国际铁路联运班列（重庆、广西、四川）运输箱量共计44.99万标箱，同比增长7%，运输货值454.21亿元，同比增长14%。去回程运输箱量和运输货值比重分别为60∶40、49∶51，基本实现双向运输平衡。
（一）铁海联运班列开行与日俱增
为满足新通道班列运输需求，西部陆海新通道铁海联运班列图定运行线累计达22条，目前，重庆、四川、云南至北部湾港已实现“双向天天班”，广西区内至北部湾港去程实现“天天班”，贵州至北部湾港每周4～6班，贵州至湛江港回程每周2班，云南至湛江港回程每周2班，甘肃（部分货物）、青海、宁夏、新疆等西北省区至北部湾港为经重庆集拼班列，不定期发运。
据《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）数据显示，2023年1～9月，铁海联运班列开行8518 列，同比增长7%。其中，经北部湾港铁海联运班列开行7242列，同比增长7%，经湛江港开行1276列，同比增长9%；铁海联运班列运输箱量共计42.65万标箱，同比增长7%。其中，经北部湾港运输36.23万标箱，同比增长7%，经湛江港运输6.42万标箱，同比增长9%；铁海联运班列经北部湾港铁海联运班列运输货值330.25亿元，其中去程货值168.69亿元，同比下降4%，回程货值161.56亿元，同比增长2%。主要运输品类以非金属矿石、粮食、汽车零配件等为主。
表2-1 2023年1-9月份，铁海联运班列运营现状统计
数据来源：《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）
表2-2 铁海联运班列主要运输品类
数据来源：《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）
（二）跨境公路班车“加速急驰”
目前，跨境公路班车开行的主要有重庆、四川，通过广西凭祥、龙邦、东兴以及云南磨憨、瑞丽等口岸出境，通达越南、柬埔寨、泰国、老挝、缅甸等地，辐射整个中南半岛国家。跨境公路班车线路基本情况如下表所示：
表2-3 跨境公路班车线路基本情况
数据来源：《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）
2023年1～9月，跨境公路班车（重庆、四川）共开行4353车次，同比增长83%，其中，去程开行3958车次，同比增长76%，回程开行395车次，同比增长197%；共运输9538标箱，同比增长81%。其中，去程运输8694标箱，同比增长74%，回程运输844标箱，同比增长191%；共运输货值84.82亿元，同比增长196%。其中，去程运输货值40.64亿元，同比增长93%，回程运输货值44.18亿元，同比增长487%。运输货类主要为摩配、机电设备、电子产品及生活用品等。
表2-4 2023年1-9月份，跨境公路班车运营现状统计
数据来源：《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）
表2-5 跨境公路班车与回程运输品类情况
数据来源：《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）
（三）国际铁路联运班列行稳致远
目前国际铁路联运班列主要开行的有重庆、广西、四川等省（区、市），全程采用铁路运输方式，通过广西凭祥、云南磨憨、畹町等口岸出境至越南、老挝、缅甸等东盟国家，与中欧班列等国际铁路实现无缝连接，形成一条跨欧亚大陆、连东南亚市场的国际铁路联运大通道。运输线路、距离和运行时间等情况详见下表：
表2-6国际铁路联运班列运输线路基本情况
数据来源：《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）
2023年1～9月，国际铁路联运班列（重庆、广西、四川）开行827列，同比增长34%。其中，重庆至越南、老挝国际铁路联运班列开行298列，四川至越南、老挝国际铁路联运班列开行450列，广西至越南国际铁路联运班列开行79列；共计运输集装箱量13854标箱，同比下降17%。其中，重庆至越南、老挝国际铁路联运班列运输6012标箱，四川至越南、老挝国际铁路联运班列运输5740标箱，广西至越南国际铁路联运班列运输2102标箱；运输货值合计33.7亿元，同比下降3%。其中，重庆至越南、老挝国际铁路联运班列运输货值31.6亿元，四川至越南、老挝国际铁路联运班列运输货值2.1亿元。运输货类主要为汽摩整车及零配件、发电机高分子化工产品、化肥、建材、农副产品、光伏产品等。
表2-7 2023年1-9月份，国际铁路联运班列运营现状统计
数据来源：《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）
表2-8 国际铁路联运班列运输货类
数据来源：《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）
（四）港口吞吐及班轮开行持续攀升
港口方面，2023年1～9月，北部湾港、湛江港、洋浦港货物吞吐量共计58037.75万吨，集装箱吞吐量共计825.8万标箱。
表2-9 2023年1-9月港口运营情况
数据来源：《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）
班轮方面。2023年1～9月，北部湾港、湛江港共开行粤港澳大湾区、新加坡、东盟十国、其他国家和地区等班轮2223班，同比增长9%。
表2-10 2023年1-9月班轮开行情况
数据来源：《西部陆海新通道运行统计汇编》（2023年1—9月）
中智物流智库认为：西部陆海新通道建设以来，铁海联运班列、跨境公路班车、国际铁路联运班列开行量逐年提升，去回程运输箱量和运输货值基本实现双向运输平衡，有力地推动西部内陆城市与东盟等国家的区域协作。西部陆海新通道为成都打开了南向的出海通道，改变了成都过去主要依赖东向和北向通道的局面，使成都的对外开放更加多元化。成都开通“北部湾港—成都—欧洲”的联运线路，将西部陆海新通道与中欧班列通道连接起来，让欧洲的产品与东南亚的产品形成联动，进一步放大通道优势，助力成都打造亚蓉欧国际中转枢纽。
