近日召开的市委常委会（扩大）会议明确提出，统筹抓好疫情防控和经济社会发展，确保“两不误”“两手抓”“两战赢”；要保持目标不变、任务不变、进度不慢，有序推动经济稳步恢复。
当前是奋力实现“十四五”开好局、决胜全年目标的关键期。全市各行各业各领域的一线干部职工正在为决胜全年奋斗目标而冲刺。本报特别推出“‘产’访一线·昼夜成都12时”报道，记者昼夜深入经济建设基层一线，记录基层员工的忙碌，讲述产业一线的故事，展现经济发展的生机。今日第一期，我们先看看一趟中欧班列运行和一个跨境电商包裹的昼夜故事。
规模约6600亿元、同比增长12%——这是今年前10月成都外贸的“成绩单”。今年以来，成都外贸一直保持稳定运行态势，呈现外贸市场主体活力增强、“一带一路”外贸持续增长、以保税物流方式进出口增长快等特点。
外贸为何能够“稳”？市场主体的活力源头在哪里？近日，记者分别走进成都外贸运行的“一进一出”现场，目击一趟中欧班列的运行和一个跨境电商包裹的诞生，为你揭开稳增长背后的逻辑。
一线追击·夜
一趟成都中欧班列
中外司机一起接力“带货”
带的高端货物多了 “带货”也多了
华灯初上，蓉城之北。在通往成都国际铁路港的成金（青）快速通道上，不时有集装箱货车飞奔着。夜晚，对普通市民来说是休息的时间，但对于成都中欧班列司机张熙来说，这往往是工作最忙的时候。
“马上要执行X8090车次驾驶任务。”11月30日晚上9点20分，在成都机务段整备场办公区两侧的铁轨上，多台内燃机车、电力机车轰鸣声交集。成都中欧班列司机张熙换好制服后，揣上《司机手账》本，疾步走下楼奔向排班室。
张熙边走边向记者解释说，车次头个字母“X”是“行包”的简称，区别于普通货运车次，所有中欧班列车次都是以“X”开头。走进排班室，多名工作人员正专注地工作着。“货运车大多数集中在晚上运行，晚上是最繁忙的时候。”张熙翻开《司机手账》本逐项抄写行车中的注意事项，然后转身走到一个柜台前拿起一根塑料管吹气，“这是在司机上岗前做酒精测试，滴酒不能沾。”
晚上9点35分，完成行车前检查和登记流程后，张熙走出排班室来到工具室领取火车钥匙，这意味着他可以登上火车为驾驶做准备了。张熙马不停蹄地走过一道道错综交织的轨道，找到了计划使用的一辆火车头，爬上驾驶室，开始做临行前的热车检测。
中欧班列驾驶是一场接力赛。由成都司机先把班列驾驶至广元，再递次交由中国铁路西安局、兰州局的司机接力驾驶。出境后，再交由沿途多个国家的司机驾驶至目的地。张熙是广元人，但每次驾车到广元后都不能回家。在广元作短暂休息后，他又要接力把返程班列开回成都。
2013年，成都中欧班列开通。张熙在那时候加入成都机务段火车队伍。2016年，他由副司机转为司机，开始驾驶成都中欧班列（蓉欧快铁），沿着“一带一路”接力“带货”。这5年里，驾驶了多少趟中欧班列，张熙已记不清了。
让张熙印象最深的是，部门的司机（含副司机）队伍，在他刚入职时不到700人，现在已增加到900多人，“成都国际铁路枢纽效应逐渐显现，为满足货物运输需求，班列开行量持续增多，司机队伍也不断扩大。”作为四川融入“一带一路”的重要国际物流通道，每年仅从成都开行的中欧班列就超过2000列。
“快！”张熙说这是中欧班列运输最大的优势和特点。不同于普通货车限定时速90公里，中欧班列最高时速可跑到120公里。运输时效高，吸引了越来越多的电子产品等高端货物搭车出海，这也对司机的驾驶技术有了要求。为满足中欧班列开行需求，成都机务段专门编制了《中欧班列作业指导书》供司机培训和工作使用，“要尽量保持平稳驾驶，加速过快或刹车过急，都有可能对货物造成影响。”
“呜呜——”12月1日凌晨1时30分许，张熙按下驾驶室操作台上一颗绿色按钮。一阵悠长的汽笛声后，这列满载42个集装箱货物的火车缓缓远去，一路奔向欧洲。
此时，成都国际铁路港中铁联集中心站仍灯火辉煌，一辆辆货车拉着集装箱在这里卸下。多台龙门吊忙碌地把一个个集装箱吊装到当晚开行的下一列火车上，这里进出港的国际班列平均每天超过10列。
一线追击·昼
一个跨境电商包裹
保税仓库前置到“家门口”
早上“海淘”下单 最快当天下班就收货
在深夜里，成都国际班列的司机们忙碌着接力“带货”。去程，把大量“中国造”出口货物送出境；返程，则把丰富的进口货物带回成都。
“这里有相当一部分进口商品是通过中欧班列运输进来的。”12月3日上午10时，在位于天府新区成都片区保税物流中心（B型）（以下简称保税物流中心）的一个保税仓库内，约5000平方米的现场堆放着琳琅满目的进口商品。成都澳蓉供应链管理有限公司负责人王建华正带领团队在现场忙碌着。
保税仓库门口停放着两辆货车，一辆省外牌照货车把进口商品运抵现场准备入库，另一辆厢式快递货车则负责把包裹中转运出去。保税仓建在“家门口”，消费者早上起床时“海淘”下单，最快当天下班时就能签收进口商品。
“刚刚过去的‘双11’期间，从这里发出去了6万多件包裹。”王建华说，目前他们正在备战“双12”跨境电商业务旺季，预计期间将有逾3万票订单量。业务量并不算大，但对于刚入驻保税物流中心的他们来说已算是“意外的惊喜”。
成都海关所属天府新区海关监管二科副科长朱强称，入驻保税物流企业可享受开放平台带来的政策红利。企业不仅可享受到海关通关便利化服务，还会因出入境货物存放在保税物流中心处于保税状态而降低企业资金成本。该保税物流中心定位重点发展城市消费、进出口保税仓储物流分拨等业务，促进区域跨境电商产业发展，于2019年9月正式封关运行。今年以来，整体业务实现翻倍增长，跨境电商网购保税进口业务增长得特别快。
上午11时，在保税仓内，10多名工人正站在生产线前忙着进行拣货、打包、贴快递签等作业，他们要从上午9点忙到10点。“这里汇集了从欧洲、亚洲等地进口的300多种进口商品，像奶粉、洗品、美妆用品等很受消费者欢迎。”王建华介绍说，消费者在网上“海淘”下单后，订单信息就会传送到这里，然后就生成包裹通过快递配送到消费者手中，“以前进口商品海外建仓，消费者下单后要等一个月才能收到货。”
据王建华介绍，公司今年8月入驻保税物流中心建仓，9月16日便发出第一票，投运以来业务量持续增长。保税仓内商品由“空铁水”运输进口，其中有相当一部分商品是通过中欧返程班列运进来的。成都的国际物流供应链环境优势突出，加上保税物流中心开放平台有利于跨境电商业务的发展，公司已将该保税仓定位辐射整个西南地区。
因你们而精彩
每一个亮眼数据的背后
离不开辛勤付出
一趟中欧班列、一个跨境电商保税仓，是构成成都外贸运行广泛领域的“分子”。正是这些“分子”才让外贸保持运行态势。
据海关统计，今年前10月成都货物贸易进出口总值6593.1亿元，同比增长12%，占同期四川进出口总值近九成，其中出口、进口同比双双增长。成都“一带一路”外贸持续增长，前10月达2046.6亿元，同比增长11.7%。
外贸平稳增长，离不开每一位开放型经济建设者的辛勤付出。国际物流运输、“双循环”贸易一线建设者，对外开放拓展者、开放平台建设者、开放经济运营保障者等，一起努力构建起日益完善的国际化营商环境。
今年6月，天府国际机场通航投用。11月，中欧班列成都至波兰热平新通道开通。今年，成都中欧班列新开辟了9个境外站点，构建起畅连67个城市、境内20个城市的国际铁路枢纽通道网络。继成都海关出台17条措施支持成都外贸发展后，11月中旬围绕提升通道效能、推动开放平台建设、促进外贸新业态发展等，海关总署出台支持成渝地区双城经济圈建设12条举措。
围绕有效保障英特尔、富士康、京东方等全市重点工业及外贸企业空运需求，今年以来，成都先后新开通至伦敦、达卡等5条国际定期直飞货运航线，新开数量创历年之最，稳定运行全货机航线达15条。为满足TCL、联想、沃尔沃等全市适铁工业及外贸企业跨境集采分销物流需求，今年成都已开行国际班列逾4000列，开行量同比增长16%。
成都日报·锦观新闻 记者 杨富 摄影 曾书睿 编辑 李旻 校对 宋和霄
