“人的命运，要靠自我奋斗，但也要考虑时代的进程”这句话对城市也同样适用。

过去多年，受益主城扩张，产业转移，璧山，江津近水楼台，风生水起。

未来，新的豪杰会在成渝地区双城经济圈大通道上崛起。这当中，一定有荣昌。

随着货运机场的建设，荣昌将从一个远郊区县，转型航空都市，成为中国西部的“孟菲斯”（美国联邦快递公司总部所在地，拥有世界上最繁忙的货运机场）。

在近期公布的2020年重庆市级重大前期规划项目中，可见，重庆对荣昌的支持力度空前。

成渝机场群示意图 来自网络

一

在近期公布的2020年重庆市级重大前期规划项目中，货运机场及一批基础配套赫然醒目。

首先是机场建设。

重庆货运机场拟于2021年开建，2026年建成，规划一期建设1条3600米×45米跑道、20万平方米货站、50万平方米停机坪，满足年货邮吞吐量量100万吨。今年启动项目预可研，以及纳入国家规划。

货邮吞吐量100万吨是什么慨念？2018年，江北机场货邮吞吐量为38.22万吨，据全国机场第10位，成都双流机场为66.2万吨，为第5位。第1是上海浦东机场，为376万吨。

重庆从2016年开始筹备货运机场。2019年荣昌政府工作报告介绍：国务院发展研究中心受市政府委托撰写研究报告，国家发改委将货运机场纳入西南大开发重大项目，货运机场已经纳入中心互联互通12个重点项目统筹推进。

2020年的荣昌政府工作报告进一步披露，货运机场进展顺利：

1、国家货运机场选址报告已通过专家组预评审，国务院发展研究中心完成专项课题研究。

2、列入重庆国际航空枢纽战略规划，作为市级重大前期规划项目，纳入全市国土空间规划调整内容。

3、与中国铁建签订建设合作协议，在荣昌设立首个独立法人央企公司。

凭借机场建设机遇，荣昌展现了高远的志向：推动国际航空物流枢纽建设。今年的工作包括以下几点：

1、全力争取国家货运机场布局，打造成渝地区双城经济圈“开放前沿”。

2、推动纳入规划。加强与国家部委、军方沟通对接，启动项目预可研编制，推动纳入国家“十四五”规

划、中国民航发展“十四五”规划和国家综合立体交通网规划纲要；

列入西部陆海新通道“陆海空联运”重大项目和服务“一带一路”示范性机场建设项目。

3、加强对外合作。深化与新加坡、比利时临空经济项目对接洽谈，引进优质航空快递物流企业。

纳入西部陆海新通道、中欧班列等出海出境大通道建设，构建“空、铁、水、公”立体多式联运体系，联合泸州、内江打造对外开放国际物流“金三角”。

二

其次是机场配套的基础施设。

荣昌之所以成为货运机场的选址所地，区位因素居于首位。

荣昌区位于成渝城市群中心地带，地面集装箱车2小时车程可以覆盖成渝经济区内35个城市。

两侧倚靠重庆主城和成都两个1000万人口特大城市，在荣昌区建设以货运功能为主的机场，具有承东启西、双向开发的战略区位优势，辐射人口达3.69亿。

图片来自网络

区位优势最终要通过基础设施的建设才能得以发挥。荣昌必须完善路网，实现与周边区域的互联互通，才能集聚货源。

为此，荣昌提出了全力构建成渝地区黄金联结点。其2020年其政府工作报告提出：

谋划连通南北国家干线网，打通“渝黔桂”南向新通道，全力争取“乐自荣”等城际铁路、荣昌货运机场至简阳机场高速、合江—荣昌—安岳高速纳入规划，串联遂内、渝蓉、潼荣、大内、成渝五条高速公路。力争市域快轨延伸至荣昌，逐步实现“高铁公交化”。推进重庆铁路二环线、成渝铁路荣昌段扩能改造前期工作。完成荣昌环线高速招商，大内高速荣昌段路基工程完工。

图片来自网络

这批基础设施项目，全部纳入2020年重庆市级重大前期规划项目，全部拟于2021年启动。也就是说，这些项目，已进入省级层面的规划。

1、南泸高铁：南充-潼南-大足-荣昌-泸州（荣昌南北向通道）

2、泸大汉铁路：泸州—荣昌—大足—潼南—南充—汉中。（荣昌南北向通道，应是指货运铁路）

3、乐自荣铁路：乐山-自贡-荣昌-重庆。（荣昌东西向通道）

4、成渝铁路扩能。（扩大交通有效供给，通过成渝铁路，货运机场可融入川渝甚至贵州、陕西等地的铁路网。）

5、铁路二环线荣昌设站。（铁路二环线站点大致为：北碚-合川-铜梁-大足-荣昌-永川-江津-綦江-万盛-南川-涪陵-长寿-渝北-北碚，获得大重庆腹地）

6、荣昌货运机场至四川简阳机场高速公路。（与成都二机场建立快速通道，集聚航空资源）

7、荣昌-安岳高速公路 （争取四川腹地货源）

8、荣昌环线高速 （连接成渝高速）

9、永川-荣昌市域轨道 （与渝西、主城区实现公交化联接）

三

快递业和跨境电商交易的迅猛发展，令货运枢纽机场体系的建设显得非常迫切。

目前国内机场一直以来都“重客轻货”，货运经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源，白天时刻常常无法满足国际大型货机起降要求，影响到货物的周转速度。

近年来，西部地区高科技、高时效性、高附加值等“三高”产品进出口规模大增，迫切需要专业空中物流网络，重庆货运机场可谓应运而生。

荣昌本身还具备航线交汇的区位优势。荣昌区副区长张凯曾撰文解释：

“重庆市荣昌区位于全国空中航线中部区域，处于日韩到南亚、东南亚到欧洲、东南亚到北美（极地航线）的航线交叉点上。从荣昌起飞，2 小时半径可覆盖全国三大经济区，服务80%的人口；5小时可覆盖日韩、印巴、新加坡等亚太经济区；12 小时航程可覆盖欧洲、美国东海岸（极地航线）、澳洲、中东等世界主要经济板块，易于优化新增航线的编组管制，也有利于航空货运实现去程、回程的运输平衡。”

当前国内快递巨头顺丰正在湖北鄂州规划建设的以货运为主的机场，预计到2021年，该机场的货运吞吐量突破100万吨，远期则达到500万吨。预计项目总投资610亿元。

有资料显示，重庆货运机场规划4条跑道，50万平方米的货站，机场建设目标年为近期2030年，远期2050年。初步预测机场近期目标2030年货邮吞吐量为180万吨。远期可能与顺丰机场规模相当。

纳入国家规划，有利于解决钱从何来。

货运机场及重大配套项目的建成后，荣昌城市能级将大幅提升，它再不可能是一个普通的区县。