新通道建设驶上“快车道”
9月的广西北部湾碧海蓝天，万吨巨轮往来穿梭，港口码头桥吊林立，以成渝地区为代表的西部腹地企业通过西部陆海新通道取道广西进出口货物，推动了北部湾港口货运吞吐量、铁路货运量节节攀升。今年上半年，在全国货物、集装箱吞吐量前20大沿海港口中，北部湾港口增速位居全国第一。截至2020年9月16日，北部湾港口铁路运量4276.8万吨，同比增长10.2%。铁路货运快速增长乃至逆势上扬，彰显了铁路在西部陆海新通道国家战略中的运输支撑作用。
2020年1月至8月，西部陆海新通道班列到发2643列，同比增长96%。在今年受疫情影响经济下行压力加大的形势下，西部陆海新通道铁海联运班列规模效应、货物集聚效应凸显，在加强我国西部地区贸易“内部循环”，增强我国西部与世界各国经济交流，稳定全球企业产业链供应链中发挥重要作用。
推动铁海联运跑出“加速度”
2020年8月18日，运载2台超级变压器的70002次专列从钦州港发出，驶往云南大德站，这是西部陆海新通道发出的第8列超级超限专列，用于我国“西电东送”重点输电工程关键项目——昆柳龙直流工程建设。“从2017年首趟‘渝桂新’(钦州—重庆)回程测试班列在钦州港东站出发以来，凭借区位优势和多式联运，钦州港已经成为西部地区与国内外快速进行物资交换的最佳集散地。”钦州港东站站长苏天士说，班列数量不断增多、货源品类多样化、进出口目的地多元化都显示着西部陆海新通道“朋友圈”越来越大，“粉丝量”越来越多。
如何推进港口基础设施互联互通，打造现代化铁路物流枢纽？2020年4月16日，铁山港进港铁路专用线开通运营，实现了北部湾重要港区铁路进港全覆盖，有效解决了铁海联运“最后一公里”问题，使得运输货物“下船即上车、下车即上船”。而钦州铁路集装箱中心站的开通运营使得集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱。截至今年6月底，铁海联运主干线拓展至8条常态化运行线路，日均发运班列8列，运输货物品类由163个增加至191个，从最初的陶瓷、板材等少数品种发展至汽车配件、电脑配件、平行汽车等300多个品种。
服务西部大开发蹚出“新路子”
2020年7月15日，34524次班列搭载着3200吨来自俄罗斯的煤炭，由广西防城港站发往贵州小雨谷站，这是西部陆海新通道(广西防城港)发出的首趟中俄国际铁海联运集装箱煤炭班列。贵州盘江运通物流公司业务经理郭伟俊说，近期共有2.2万吨煤炭由俄罗斯远东港通过海运抵达广西防城港，通过铁海联运分批次运往贵州小雨谷站，满足当地焦化厂的用煤需求，每吨节约成本20元，一共节约成本44万元。四川攀钢集团攀枝花钢钒有限公司今年也通过铁海联运从巴西、南非、澳大利亚等国进口大批铁矿石，通过炼铁、提钒炼钢、连铸、万能线轧制工序后，制成百米或其它定尺长度的钢轨成品，经铁路运往防城港，再通过海运运往印度尼西亚，用于中国高铁“整体出口”第一单——“一带一路”标志性项目印尼雅万高铁建设。
随着铁路、港口及物流设施不断升级完善，新通道运输能力得到进一步释放，货物从北部湾港口经马六甲海峡出海，距离出海口里程缩短1000余公里、时间节约近三分之二，便宜又快捷，成为西部地区进出口大宗货物的不二选择。西部陆海新通道的建设发展，也不断推动我国西部踏上联通全球的开放新征程。
