近几年来，共建“一带一路”倡议正从谋篇布局的“大写意”阶段转向精谨细腻的“工笔画”阶段。

 

位于广西的钦州港东站于2015年开站运营，作为钦州保税港区的配套货运站，一年的货运量仅有几万吨。自2017年首趟“渝桂新”（钦州—重庆）回程测试班列在钦州港东站首发，西部陆海新通道构想逐步上升为国家战略。2019年10月，包括广西在内的西部12省区以及海南省和湛江市签署共建“陆海新通道”协议，陆海新通道朋友圈扩大到14个省区市。同年8月，国务院印发《西部陆海新通道总体规划》，“一带一路”建设向纵深发展。得益于国家政策的大力扶持，钦州港东站货发量呈几十倍迅猛增长，由荒芜的海边小站迅速跃升为西部陆海新通道衔接陆海的重要枢纽。

 

共建“一带一路”，关键是互联互通，基础设施是互联互通的基石。西部陆海新通道以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃等西部省份为关键节点，向南经广西北部湾通达世界各地，运行时间比经东部地区出海大幅缩短，在运输时效上拥有显著优势。

 

然而，作为西部地区最便捷的出海口，基础设施薄弱、港口集疏运能力不强等基础设施问题严重制约了货发量的增长。为了解决制约海铁联运“最后一公里”的难题，系列基础设施破土动工，促使西部陆海新通道逐渐从“通”到“畅”，连“线”成“网”，形成以铁路、港口、管网为依托的互联互通网络。2019年5月31日， 广西铁路出海大通道南防铁路完成电气化改造，西部陆海新通道建设再添强劲动能；2019年6月30日，钦州铁路集装箱中心站正式开通运营，货物可直接在新建的港口作业区装上列车，通过新建的牵出线快速抵达钦州港东站进入铁路主干线，可实现“下船即上车、下车即上船”；2020年4月16日，铁山港进港专用线正式通车运营，海铁联运实现零距离接驳。基础设施的强化升级，不仅压缩了铁路运输时限，也为货主节约了物流成本，满意度不断提升。同时，钦州港片区作为新通道海铁联运的陆海交汇门户，将随着西部陆海新通道建设的纵深推进，在广西“南向、北联、东融、西合”的全方位开放发展格局中发挥重要意义。

 

蓝图正绘就，扬帆正当时。西部陆海新通道发展至今，发送的货物品类已经由原来的3个增加至191个，联通我国14个省区和全球83个国家、203个港口。西部陆海新通道的发展壮大，给钦州港东站带来了更大的机遇和挑战。未来发展规划中，铁路部门将继续深化海铁联运合作模式，促进钦州港东线电气化改造进程，在促进集装箱上量以及运输组织效率提升上同频发力。（吴柯荣）