改革开放以来，随着我国坚持投资、出口、消费“三驾马车”拉动经济，外贸经济依存度不断提高，我国的经济发展发现了新的变化。我国的北部湾门户则是打开新局面的重要力量，特别是钦州港的建设，其发展真实的反应了广西自贸区发展。
制度创新引领广西自贸区加速成长。从西部陆海新通道建设以来，钦州港便确定了出海口的地位。为了促进新通道的发展，沿线各省也签订了框架协议。事实上，框架协议作为方向性、意向性、非细节性合作文件，涉及“西部陆海新通道”物流系统建设的广度、深度乃至执行“硬度”方面的内容非常有限，这使得钦州港难以发挥其应有的作用。不过随着各省之间的不断协调，特别是钦州港的积极探索，“一单制”、“一口价”、“一箱到底”以及国际贸易“单一窗口”（智慧湾）升级版等试点政策在钦州港片区全面落地实施标志着钦州在制度创新上开花结果，这位日后的发展提供了制度的保障。
物流一体化合力突破。建设初期的西部陆海新通道沿线省区省际之间的道路在规划、衔接以及建设进度上不够平衡；省际公路物流收费名目多、关卡环节多，一定程度上阻碍着“西部陆海新通道”的建设进度和互联互通程度。为进一步推进陆海新通道建设，我国国家发改委印发了《西部陆海新通道整体规划》，在此规划的支持下，西部陆海新通道物流系统建设加速。客货分离，提升运输的便捷性与效率加强空港、国际陆港以及沿海港口之间的合作，建立起多维港口体系，实现物流系统“最后一公里”的无缝对接，推动物流一体化、促进外贸经济转型，达到国内国外经济发展双循环。
从“通”到“畅”，西部陆海新通道已经逐渐形成以铁路、港口、管网为依托的互联互通网络，实现了到东南亚、东北亚主要港口的全覆盖，今后，铁路部门将会加强和港口合作，创新服务举措，助推新通道“再提速”，为西部大开发建设提供硬性支撑。（黄斌林）
来源：经济日报-中国经济网
