当西部陆海新通道遇到RCEP利好政策下的全球最大自由贸易区，面临着哪些发展新机遇？四川又该如何深度融入西部陆海新通道、拥抱RCEP大市场？今日，作为2022 中外知名企业四川行专项活动——2022 中国西部国际口岸物流开放发展大会暨西部陆海新通道高质量发展论坛在成都举行。
在参会嘉宾见证下，四川（遂宁）—老挝中老铁路班列、四川（天府新区）—缅甸跨境公路班车于今日上午分别从遂宁、成都协同始发，标志着四川在扩大西部陆海新通道中老国际铁路班列运行规模基础上，有效提升了公路运输、水运等各类交通枢纽和运输设施协同运作、共享共用能力，有效破解了多种南向集疏运体系“邻而不接、接而不畅”问题。同时，现场还签订共建西部陆海新通道战略合作协议，实现四川西部陆海新通道“一盘棋”。
提升协同共享能力
西部陆海新通道班列班车协同始发
今日上午9时58分，一列国际班列、一辆厢式货车同时鸣响汽笛声，分别从遂宁和成都的站台缓缓驶出，沿着西部陆海新通道一路向南奔向境外。这实现了四川（遂宁）—老挝中老铁路班列、四川（天府新区）—缅甸跨境公路班车分别从遂宁、成都协同始发。
在班列班车协同始发现场，分别设置遂宁和天府新区两个分会场，采用视频连线形式，将现场情况向大会现场直播，展现四川南向开放发展新走廊建设成效，所有参会嘉宾共同见证了这一重大时刻。据悉，协同始发的班列班车满载着化工品、汽车配件、工业和农业设备等“川货”，历经3-5天奔跑后，将直接抵达老挝万象、缅甸皎漂等地。这标志着四川在扩大西部陆海新通道中老铁路国际班列运行规模基础上，有效提升各交通枢纽和运输设施协同运作、共享共用能力，从而破解多种南向集疏运体系“邻而不接、接而不畅”问题。
四川省港投集团物流贸易发展部部长蒋大轩称，以前沿长江出海，绕一圈再往南，我国西部地区商品出口到东盟国家，靠江海联运要耗时一个月左右。而现在走西部陆海新通道，从成都铁路发货，最快4天就能到达东盟，综合运输效益大幅增强，社会物流成本也相应地大幅降低。
据了解，四川推动国际道路运输联盟（IRU）入川，成为中国西南地区唯一代表单位后，开创性启动四川首单TIR国际物贸跨境道路运输，常态化运行四川至东南亚、欧洲的跨境道路运输线路，目前已累计开行跨境公路班车490班次、运输量2900吨、货值19.82亿元。
同时，四川统筹泸州港、宜宾港等全省港口资源，提升铁水联运组织效益，促进南向通道和长江航运协同发展，今年前100月完成集装箱综合吞吐量23.15万标箱、外贸箱量5.93万标箱，分别同比增长10.82%、12.1%，均创历史最高水平。另外，四川省港投集团还强化与南航、川航、美联航等战略合作，积极推动开通成都至吉隆坡跨境电商包机航线。截至今年11月25日，已累计完成“铁公水空”综合运输物流服务量944.8万吨，服务货值835.39亿元。
全省实现“一盘棋”
共建西部陆海新通道战略合作协议签署
记者从大会上了解到，东盟作为四川的第二大贸易伙伴，依托西部陆海新通道优势，与四川产业链、供应链合作进入新阶段。今年前三季度，四川与东盟的贸易额达1380.7亿元人民币，同比增长11%。面向未来，通过畅通国际物流通道、加强区域协作发展、推进“制度型开放”， 将共同加速推动RCEP国家与四川的区域经济一体化进程。
大通道促进大开放，大开放促进大发展。在大会上，四川港投集团所属四川省陆海新通道发展有限公司与全省16个市（州）政府平台及班列公司，签订共建西部陆海新通道战略合作协议。这是继今年4月8日，全省统一品牌、协同联动的西部陆海新通道班列“四点齐发”后，真正实现四川西部陆海新通道“一盘棋”，标志着西部陆海新通道“四川品牌”高质量发展迈上新阶段。
据了解，今年1月，四川省港投集团与中国铁路成都局集团、广西北部湾港集团，合资组建了央地、央地跨省合作平台——四川省西部陆海新通道发展有限公司。作为西部陆海新通道省级平台公司，四川省西部陆海新通道发展有限公司自组建以来，通过整合铁路运输、多式联运、港口航运、集装箱循环、跨境公路、海外仓配、物流科技、进出口贸易等资源要素，常态化开行西部陆海新通道和中老、中越、中缅国际铁路班列，以及四川至东南亚跨境道路运输班车。目前，已累计开行南向班列近150班次、跨境道路班车近600班次，为川货出川出海开辟更多“陆上货运新丝路”。
据介绍，下一步，四川西部陆海新通道省级平台将以此次协议签署为契机，按照统一品牌、统一规则、统一运作原则，统一承接四川—北部湾港和中老、中越、中缅铁海、公铁、铁水等西部陆海新通道国际班列开行，全面对接老挝、泰国等RCEP成员国，统筹建设全省南向通道网络和服务体系。力争到2025年，基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的四川西部陆海新通道，组织运营南向集装箱年运量达到8万标箱以上，国际国内8通道连接全球70个国家（地区）的130个站点，南向班列开行达到1300列以上，带动双边贸易400亿以上。
同时，大会上还举行了另外一项合作框架协议签署仪式——四川港投与老挝KPS公司深化经贸往来合作框架协议。四川省港投集团所属四川省交通运输集团有限公司与老挝KPS矿
业公司等签订运贸一体化协议，深化与南向通道沿线地区在农业开发、工矿开发、物流基础设施建设等领域的合作。
论道发展新机遇
充分利用好RCEP规则不断推进南向开放
RCEP全称为《区域全面经济伙伴关系协定》，于今年1月1日起生效实施，标志着当前世界上人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区正式启航。
本次大会聚焦“高质量建设陆海新通道，服务四川融入RCEP市场”主题，参会嘉宾紧紧围绕四川深度融入全面经济伙伴关系协定（RCEP）大市场、四川西部陆海新通道建设、全球物贸服务平台搭建等热点话题，展开了深入探讨和交流。
“随着RCEP的生效，今年上半年，我国对东盟进出口2.95万亿元，增长了10.6%，东盟继续保持自2020年以来的我国最大贸易伙伴地位。”在西部陆海新通道高质量发展论坛上，中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文以视频方式发表了演讲。他认为，要抢抓RCEP下西部陆海大通道巨大发展机遇，应立足中国-东盟间要素流动顺畅、产业结构优化、发展活力充沛的跨国经贸发展带，重点打造中国-东盟产业合作大平台、基础设施联通大平台和政策对接大平台。
如何推进西部陆海新通道高质量发展？交通运输部水运科学研究院物流中心副总工程师邢虎松建议，通过加快陆海新通道中、东、西三条铁路主通道建设，加快建设北部湾国际枢纽海港，凝聚共识，加大政策支持，创新陆海新通道的组织模式与功能。
结合四川实际，四川省社会科学院研究员、原副院长，四川省委省政府决咨委委员盛毅作了题为《RCEP政策解读及对四川南向开放发展的影响》的演讲，表达了自己的观点。他称，四川与RCEP成员国的贸易额占三分之一且呈快速增长之势，RCEP重点针对贸易便利化和自由化制定，因此应将扩大贸易放在第一位。同时，四川还应充分利用好原产地规则、电子商务规则、投资规则、服务贸易规则，不断推进南向开放。
参会嘉宾还认为，构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进新发展格局的过程中，内陆地区应紧抓开放机遇，拓展辐射半径重塑经济地理。成渝地区双城经济圈真正成为全国“第四极”的关键是解决区域发展不平衡问题，而突破口是“物流”。 在物流成本、效率优势下，西南地区将迎来与东南亚、南亚之间巨大的贸易机遇、产业发展机遇。
