由于来自亚洲的货物减少，加上与码头工人劳资纠纷的解决，劳动力可用性得以恢复，欧洲北部大部分集装箱港口的拥堵得到了缓解和改善。
 

鹿特丹、安特卫普
 

根据行业咨询公司eeSea数据，欧洲两大门户港口——鹿特丹港口及安特卫普港的积压拥堵情况均有显著好转。数据显示，集装箱船在鹿特丹、安特卫普-布鲁日、汉堡和不来梅港的靠泊等待时间、等待船只数量和等待天数均有不同程度的下降。

最明显的是荷兰和比利时的港口。集装箱船在鹿特丹码头停泊的最长等待时间从8月22日的23.3天下降至8月29日的4天。在安特卫普-布鲁日，最长的等待时间已经从8月22日的4.8天，到8月29日进一步减至2.1天。

已持续数月的欧洲北部港口拥堵情况正在向积极的方向发展。船公司赫伯罗特（Hepag-Lloyd）的报告也显示出同样的结果。

据赫伯罗特，鹿特丹ECT码头的劳动力增加是“明显可见的”，船舶装卸周转得以更加迅速。在安特卫普PSA码头，尽管869和913号泊位的堆场利用率仍然很高，但码头的表现已经回到“运营极限范围内”。

伦敦、南安普顿和汉堡
 

相比之下，汉堡港只能说稍有改善。于8月29日收录的数据显示，集装箱船在汉堡港码头的最长等待时间仍然很高，为26.7天，稍低于8月22日的31.1天。但随着贸易流动的减弱和劳动力可用性的恢复，堆场密度将有所缓解，预计仍需几周内才有明显改善。

一个拥堵的网络中，当关键节点明显改善，其他节点也将陆续从拥堵中疏解出来。德国汉堡港、英国南安普顿和伦敦的港口码头都将在几周时间内显现出积极的改变。

南安普顿港口为THE联盟（THE Alliance）服务的码头运营情况显示，堆场利用率水平“高但可控”，泊位可用性良好，船只均有商定的泊位窗口。伦敦Gateway港口码头的情况也相似。

在DP World运营的伦敦港口码头，运营商也得到了及时的服务，等待时间已经“显着减少”。

特殊情况：费利克斯托港
 

相比之下，刚刚从8天大罢工中走出来的英国费利克斯托港，可能要花更多的时间回到正常运营状态。

罢工影响：红色线条为出口集装箱在费利克斯托港的耗费时间，蓝色线条则反映欧洲其他主要港口的情况（图源：FourKites）

根据供应链可视化平台FourKites发布的数据，上周出口集装箱在英国费利克斯托港的平均等待天数几乎翻了一番，8月21日罢工开始之日，出口货物平均等待5.2天，但到8月26日等待时间增至9.4天，增幅82%。