近期，广西平陆运河建设工程引起了网络上持续广泛关注，平陆运河作为新中国成立以来的第一条连通江海的大运河，已于2022年8月开工，预计2026年底主体建成。平陆运河全长134.2公里，将连接广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，成为广西内陆及中国西南地区出海水运通道。
一、内河货运是实现“降本增效”重要手段
当前全球经济增速放缓且政策不确定性上升，中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。与公路、铁路等运输方式相比，水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少等优势，以一级航道可供5000吨级船舶航行为例，一艘5000吨级的货船，装载量就相当于80节火车车厢。强化水运通道，提升水运效能，发展以港口为枢纽的联运业务，可以有效优化区域内的运输结构性，促进物流业“降本增效”。
二、内河货运是我国第三大货运方式
2023年，全国内河货运量47.91亿吨、增长8.8%，内河货物周转量20773亿吨公里、增长9.2%。内河货物量成为仅次于公路（403.37亿吨）、铁路（50.35亿吨）的第三大货运方式，并且高于海运（45.77亿吨）。
2023年全国营业性货运量构成（按运输方式分，单位：亿吨）
▲ 数据来源：《2023年交通运输行业发展统计公报》
三、国内正掀起一股修建运河的热潮
内河货运因水而生、因水而兴，内河货运发展航道条件是基础，今年6月6日，交通运输部发布的《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》明确提出，充分发挥干线航道主通道作用。持续推进平陆运河建设，指导深化湘桂、赣粤及浙赣运河前期研究论证。此外中国还在规划和建设多条运河及航道改造工程，例如江苏的宿连航道、湖南的湘桂运河，江西的浙赣粤运河、湖北的荆汉运河。截至2023年末全国内河航道通航里程12.82万公里，比上年末增加184公里；全年完成水路固定资产投资2016亿元，比上年增长20.1%，其中，内河建设完成1052亿元、增长21.3%。[数据来源：《2023年交通运输行业发展统计公报》]
据不完全统计，部分省份重点水运投资项目及投资金额
四、内河货运帮助内陆城市更好融入国内国际双循环
通过内河货运的成本优势，方便内陆城市“通江达海”直接把货物运到沿江沿河沿海各地，短期内可以带动航运服务、物流配送等物流产业发展，有助于优化区域产业结构；中期可以降低内陆地区与沿海地区的物流成本差距，提高产业竞争优势；远期可以拉近内陆城市与沿海地区产业合作，让内陆城市更好融入国内市场的产业链分工，同时也方便国际大宗物资低成本进入内陆，提升区域整体竞争力，激发内陆城市更大经济发展活力。
中智物流智库认为：充分利用长江干线支线运输、内河通航等水运方式，有助于优化运输结构、降低物流成本，将为内陆地区经济进一步发展注入动力。
