重庆向南，经广西出海的物流大通道，是为西部陆海新通道。

2019年，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，标志这条由重庆倡议开行的物流线路上升为国家战略，重庆是通道的运营组织中心。

两年以来，重庆一直在发挥运营组织中心作用，推动通道建设。陆海新通道运营有限公司，就是在背后，默默付出，却积极推进通道建设的“运营者”。

以通道兴产业

让知名企业在重庆增设投资

11月25日，重庆市涪陵区涪陵西站，陆海新通道涪陵万凯专列顺利首发，货物为重庆万凯新材料公司生产的食用级PET切片。

伴随这趟班列发车，一个新的投资计划落地——

重庆万凯新材料公司集团公司浙江正凯集团将在涪陵投资二期项目，年产值超过百亿元。同时，这些货物将通过西部陆海新通道发往全世界。届时，项目每年将带动涪陵区外贸出口额超25亿元人民币。

鲜为人知的是，这并非正凯集团开始的计划。

正凯集团最初在重庆布局的目的，是辐射西南地区。其外贸货物，主要从东部出发，依靠海运发往其他国家。

“我们在涪陵调研的时候，就了解到这个事，就想试试能不能让他们把外贸留到重庆。”陆海新通道公司董事长王渝培说。

从18年起，他们隔三差五地往重庆万凯新材料公司跑，向其宣传西部陆海新通道的好处、推介方案，希望他们能够使用通道来运输产品。

对方开始是抱怀疑态度的。一来，他们从来没有使用过西部陆海新通道，二来，传统水运已进行多年。

“最后他们答应尝试一下。”王渝培说，2020年，以测试形式，重庆万凯新材料公司通过西部陆海新通道铁海联运班列运输货物，效果让他们很满意。

趁热打铁，王渝培带着团队继续与之沟通，甚至直接找到了正凯集团。此前的合作，正凯集团对西部陆海新通道刮目相看，因此沟通顺利，双方一拍即合。

于是，正凯集团与陆海新通道公司签署战略合作协议。后续，重庆万凯新材料公司将结合生产和物流情况，逐步整合承接其位于浙江省海宁市的外贸出口业务。

“他们此前在重庆布局，就非常认可重庆的投资环境，决心要继续投资。西部陆海新通道加了‘一把火’，更加促成了他们二期项目的投资。”王渝培说。

类似的案例，在陆海新通道公司还有很多。也是因为这些努力，让通道平稳运行，推动更多产业向重庆聚集。数据显示，今年1-11月，重庆已经开行西部陆海新通道铁海联运班列1900列、发出集装箱约9.5万标箱，运输货值达124.9亿。

授人以渔

助力甘肃开行常态化班列

合作一直的西部陆海新通道发展的基础。

作为西部陆海新通道的运营组织中心，国家给了重庆一项任务——推动省际合作。

运营层面该如何实现这一目标?“我们希望推动‘13+1’(西部所有省区市、海南省、广东省湛江市)一起，搭建跨区域合作平台，让通道的运行也能够一体化推进。”市政府口岸物流办主任巴川江说。

这项任务有很大部分落到了陆海新通道公司身上。具体该怎么做?陆海新通道公司想到的是“授人以渔”。

比如像甘肃，虽然有相应的运营平台，但在具体操作上还是有些乱，班列开行也不顺利。为了让甘肃把平台顺利搭建起来，2019年6月，陆海新通道公司派遣了董事会秘书霍家松带队前往甘肃，成立陆海新通道运营甘肃区域公司。

“刚开始真的很难，那边很多物流企业各自为政，担心我们去了要抢他们的生意。”霍家松说，到达甘肃之初，举步维艰，一切都要重新开始，从建立渠道到组织货源，每一项他都要亲力亲为。

期间，他也积极和甘肃政府进行沟通，双方确定了合作的原则，即在陆海新通道上，统一平台、统一规则、统一运作。同时，他将重庆在通道上的经验带了过去，利用重庆现有通道快速出海出境的物流模式，推广“铁路箱下水”和“海运箱入兰”等方式。

功夫不负有心人，在霍家松和团队努力下，2020年，甘肃实现了陆海新通道铁海联运班列常态化开行。随后，青海等地也在重庆的帮助下顺利开行班列。至此，西北地区的货源，大多实现了到重庆集结，再经广西出海的全程常态化运输。

霍家松表示，在重庆的积极推进下，“13+1”已经有5个省区市建立了区域合作平台，预计到明年，这一数字将变成9个。

响应国家战略

扩大通道国际辐射范围

12月4日上午，西部陆海新通道中老铁路(成渝一万象)国际货运班列分别从重庆国际物流枢纽园区和成都国际铁路港始发。重庆班列主要搭载重庆坚果、摩托车配件、化工品等货物，共58标箱。

看似一次普通的“首发”班列，背后其实有很多意图。

“中老铁路是在12月3日开通的，我们想在4号就发车，一方面是希望积极响应国家战略，另一方面也是希望尽早开拓新线路。”陆海新通道公司总经理助理刘义真说。

但这并不容易。一来，因为此前没有直达线路，老挝方面对该通道态度并不积极;二来，班列开行需要提前组织，但谁也说不好中老铁路是否会遇到突发延迟开行的可能。

为何破题?陆海新通道公司首先的做法，就是与老挝方面直接联系，让他们最大限度地了解通道。

“我们不是简单地告诉对方通道是什么，有什么好处。而是告诉对方，我们公司可以提供哪些服务，可以帮助对方如何更好地使用这条通道。”刘义真说。

随后，在货源组织上，他们也有所针对性。

“我们与洽洽瓜子合作，希望他们能将外贸货物通过通道运到老挝。”刘义真说，洽洽瓜子在包括老挝在内的东南亚市场很受欢迎，如果这些货物可以通过通道运过去，就能起到示范带动作用，让对方更加信任通道，也能给洽洽瓜子方面提供新的物流选择。

几番努力下，这趟班列顺利开行，西部陆海新通道也首次有了直达老挝万象的铁路班列。这条新线路，将比传统陆运缩短近一半时间，比陆转海要减少20多天。

不到一个月的时间，老挝方面传来了反馈。

12月27日，运载着老挝本地产的900余吨大米和木炭，共68个标箱的货物，共计68个标箱的陆海新通道(重庆-万象)回程班列顺利开行，标志该路线实现了双向货运班列，有助于早日实现常态化。

这只是开始。刘义真透露，陆海新通道的海外代理正筹备在老挝成立公司，通过资源集聚等方式，让老挝加速融入通道建设中，促进中老经济走廊建设。

“在众多幕后工作者的推动下，陆海新通道的辐射范围也在逐步扩大。”巴川江介绍，目前陆海新通道已辐射108个国家(地区)的311个港口，成为疫情背景下，最全最稳定的货运通道之一，为重庆、西部乃至中国，与世界的交流提供了重要载体。

来源：重庆日报