6月14日《人民日报》报道，记者从中国国家铁路集团有限公司获悉：今年1至5月，西部陆海新通道班列保持强劲增长态势，发送货物31万标准箱，同比增加8.5万标准箱、增长37.7%。
全球经济一体化是时代及科技发展的必然，互联互通是全球经济快速发展一大要素，只有交通便利，物畅其流，才能够为经济发展创造更加良好环境，因而打造国家间、地区间便捷的交通通道，是非常必要的。
西部陆海新通道建设，顺应了时代发展潮流。“一带一路”倡议提出以来，沿线国家间、地区间物流量越来越大，中欧班列开行，西部陆海新通道开通，让昔日丝绸之路重现繁荣，在声声汽笛中，一列列满载货物班列，带动沿线地区经济发展，也为中西部地区经济发展注入活力。西部陆海新通道铁海联运班列开行以来，服务日臻完善，开行数量越来越多，覆盖范围越来越大。
西部陆海新通道建立，为西部地区发展拓宽渠道，提高了综合效益和效率。西部陆海新通道开通以来，通过公、铁、海联运，让过去单一运输方式相互融合起来，充分发挥铁路、公路、水运各自优势，实现物流运输无缝对接，在物流运输“一条龙”服务中，减少了海关检查、各种交通运输工具需要各自办理手续等琐碎事情。同时通过各式联运，使货物运输径路更加合理，不仅缩短物资运输距离，节约物流费用，降低物流成本；同时也压缩物资运输在途时间，提高物资运输效率，为企业产品在市场竞争中赢得主动权。因而西部陆海新通道开通，越来越受到企业青睐。比如，从重庆出发，过去货物运输走水路到长江出海口有近2000公里，而现在到广西钦州港只有1000多公里。在时间就是效益今天，运输时间缩短，有着非常重要意义。一来为货主赢得信誉，提高货物在市场中竞争力，二来压缩资金占用时间，提高资金周转率，为企业节约成本不少。
中老铁路开通，特别是中老铁路国际货运列车与中欧班列在国内牵手，进一步激活中西部发展内生动力。中欧班列开行以来，特别是西部陆海新通道建设，为西部大开发提供了有力支撑，让不靠海不沿边的中西部地区，一跃成为开放前沿，一个个现代化综合物流基地相继建立，一个个工厂在中欧班列沿线崛起。中老铁路国际货运列车与中欧班列在贵州贵阳交汇，使贵阳成为中老铁路国际货运列车与中欧班列支点，借助物流畅通的优势，为促进贵阳这一内陆开放型经济试验区建设提档升级。随着区域全面经济伙伴关系协定、《关于陆路启运港退税试点政策的通知》等新政策的实施，为西部陆海新通道建设带来新机遇、取得新进展，为西部地区经济社会发展、畅通国内国际双循环注入强劲动力。
西部陆海新通道建设，在互联互通中西部地区交通条件得到进一步改善，物流更加便捷，西部地区区位优势更加凸显，投融资环境越来越好，促进人才、资金、信息流通，使一个个世界知名企业在西部地区落户、发展和壮大，西部发展如虎添翼。所以说，西部陆海新通道是我国西部快速发展的新引擎。
