近日，随着“发现最美铁路 走进中越口岸”网宣活动的火热进行，发现团走进广西壮族自治区钦州市，参观西部陆海新通道标志性项目钦州铁路集装箱中心站，与钦州铁路集装箱中心站等负责人代表座谈，采访西部陆海新通道班列检车员、站长等，探寻海铁联运班列逆势高速增长、助力国内国际双循环发展的奥秘。

 

西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连 21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。随着2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》的印发实施，西部陆海新通道建设正式上升为国家战略。广西北部湾港作为面向东盟国际大通道的门户港和国家西部陆海新通道的支点，为广西腹地开放发展注入了新的动能。

 

“要想富，先修路”，广西沿海铁路打通西部陆海新通道海铁联运“最后一公里”。曾经在广西一直存在“广西货不走广西港”的尴尬处境，重要原因之一就是广西港口服务设施不够完善，海铁联运“最后一公里”出现梗阻。如今，随着西部陆海新通道建设，广西铁路部门紧紧抓住国家建设西部陆海新通道国际门户港的新机遇，大力拓展海铁联运班列，全力服务疏港运输，协调港口部门不断优化港区功能布局，加快推进实施完成了如钦州铁路集装箱办理站、南防电气化、铁山港中石化铁路专用线等一大批铁路基础重点工程建设，打破广西西部陆海新通道班列运输发展瓶颈。得益于此，如今钦州港的集装箱年装卸能力达到105万标箱，每日装卸车能力达到20列，北部湾港口铁路专用线增至110条，打通了海铁联运“最后一公里”。西部陆海新通道班列由去年初的每天2列增加到年末的每天8列，通达90个国家190个港口，货物运输包括巴西肉类、法国红酒、贵州的轮胎、磷肥和茶叶等品类共81个。为联通广西沿海和内陆运输通道，促进腹地经济取得新发展注入了新能量。

 

多措并举盘活西部物流大动脉，为经济发展注入新活力。针对西部陆海新通道物流环节多、成本高、时间长等突出问题，广西铁路部门与广西北部湾国际港务集团、中国铁路成都局集团有限公司合资组建广西北部湾国际联运发展有限公司，推进通道物流规模化组织、区域化集散、专业化服务和网络化运行，借助自助通关、先放后检、联合查验等独特的通关优势，通过多式联运的运输方式，优化了运输资源配置，降低了运输成本，极大地提高了货物通关效率，加快了货物运输效率，全面提升班列运营效率和水平。如今，北部湾港口至内陆的货物列车运行时间压缩15%左右，装车满足率达100%。此外，广西铁路部门认真落实相关减税降费政策，在2017年实施广西沿海铁路运价调整的基础上，根据市场情况及企业权限，连续3年按项目制对相关货源实施运价优惠政策。2020以来，他们对照落实国铁集团关于疫情防控期间部分杂费阶段减半政策，预计减免1330万元，可有效降低通道综合物流成本，让西部陆海新通道焕发勃勃生机，有效促进了西部地区经济发展。

 

西部陆海新通道是广西一次新的重大机遇，有助于发挥广西货物出海口的作用，同时带动广西产业园区等建设。搭建了西部开发开放的新空间，也为广西拓展了腹地空间，成为经济增长的新引擎。对于充分发挥广西地区连接“一带一路”纽带作用，深化广西地区陆海双向开放，推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展，具有重大现实意义和深远历史意义。（何富军）