欢迎访问西部陆海新通道网
当前位置:主页 > 新闻资讯 > 陆港研究 >
中欧班列订单暴涨3倍,中国创的陆运模式,将改变世界物流格局?
发布时间:2021-09-05
分享到:65.3K

中欧班列为何能在疫情期间猛增订单?中欧班列究竟是什么?是什么原因促使中欧班列的形成?让我们一起走进今天的主题:中欧班列。----引子
图片
大家好,我是大牛。随着新冠疫情在全球大规模爆发,国际交通紧急发布管控措施,停运了大量的海运、空运线路,国际国运线路几乎遭受重创,导致各国企业面临货物积压、货物运输线路受阻的难题,很多中小企业承受不住压力纷纷破产。尤其是随着欧洲相关运费上涨到230%,不仅大量订单被取消,对欧洲乃至世界各国都带来了严重的经济打击。但是,在这样的情况下,中欧的相关订单却暴涨300%,让全世界都为之震惊!所有人都想问:是什么原因让中欧的经济往来不降反增?
图片
图片素材来源于网络
什么是中欧班列
首先,我们先来了解一下什么是“中欧班列”。简单说,“中欧班列”就是指从中国开往欧洲的快速货运班列,它的行程会按照固定的班次、线路、班期等等,往来于中国与欧洲、还有一带一路的沿途各国。第一列中欧班列在2011年3月19日正式开通,由重庆沿渝新欧国际铁路开往杜伊斯堡。至此,国内各地纷纷开通了开往欧洲的集装箱班列,仅仅用了3年时间,在2014年开行的集装箱班列就已经达到239列,光是2014年就开行了100列。
图片
图片素材来源于网络
目前,我国已经建成完善的中欧班列运行线共有三路,分别是西部线路、中部线路和东部线路。其中位于我国的西部线路,选择在阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸出境;位于我国的中部线路,选择在二连浩特口岸出境;位于我国的东部线路,选择在满洲里口岸和绥芬河口岸出境,而这也组成了我们经常提到的“三路线”、“五口岸”。截止到2021年5月份,中欧班列一共累计开行了3.8万列集装箱班列,运送的货物更是达到了340万标箱,这些货物通过欧洲22个国家中的151座城市,基本上将物流网络覆盖到欧洲全境。
图片
图片素材来源于网络
尤其是在疫情期间,面对国际货物运输线路受阻的情况,中国果断打通救援生命的物资通道,加强铁路专用线路的建设,严格把控每一个环节,保证铁路货物运输的正常运行,弥补了因疫情瘫痪的海运和空运线路。就这在中欧班列的支持下,中国的相关订单不降反增,一路暴涨到300%。根据相关统计数据显示,在2020年上半年,中欧的进出口额就达到了惊人的3287亿欧元,到了后半年,中欧的贸易总值就突破了4万亿人民币,之所以有这样的成就,全部得益于中欧班列的正常运行。在2020年,中欧班列一共开行了1.24万列,这也是自中欧班列开行以来,首次突破开行1万列。
图片
图片素材来源于网络
而且从2020年5月份开始,中欧班列的单月开行数量,就稳稳地锁定在1000列以上,在疫情肆虐的国际环境下,中国坚持为世界各国输送货物,充分向世界展示了什么叫做大国风范。可是,这时候总有人跳出来质疑中国,说中国只是赶上了疫情暴发的特殊情况,因为海运、空运瘫痪才会获得如此巨大的成功,这里大牛只想说一句:说这句话的人,格局真的小了。
图片
图片素材来源于网络
中欧班列的稳定发展
说到中欧班列,不得不让我们的视线回到上世纪80年代,中国在经历上百年的磨难之后,终于在全国展开了轰轰烈烈的改革开放,当时的中国呈现出一片大好、百废待兴的面貌。虽然在东部地区的开放试验取得了一定的成效,但是东西部发展不均衡的问题开始逐渐表现出来。但是对于还在建设发展的中国而言,刚刚启蒙的东部工业,是中国未来几十年的核心,而西部则是中国经济的未来,如何取舍这个问题该谁来抉择?落在世纪伟人邓小平同志的身上,在很多人犹豫不决的时候,邓小平同志提出了影响中国百年工业格局的战略,这个战略包含两个“大局”。
图片
图片素材来源于网络
第一个大局是:不能放弃工业基础,继续优先发展东部沿海城市,中西部地区要以大局为重;第二个大局是:不能放弃中国的经济希望,国家富裕后,要全力发展中西部地区,这时就要东部地区以大局为重。简单说,就是先富带动后富。也正是这两个“大局”的战略,让中国走向了腾飞的道路。随着中国经济的快速发展,我们始终没有忘记西部的付出,于是西部大开发的计划得以实施,但是西部大开发整整持续了十年,很少有高科技的企业落户西部,很多工厂甚至愿意去印度、越南,也不愿意去西部。印度、越南在欧美国家的支持下,甚至喊出了替代中国成为世界工厂的口号。
 
 
之所以会出现这样的问题,主要的问题就是物流!物流问题一直是西部的痛点,地理位置决定西部无法像东部那样有海运的便利,而空运呢?更加不靠谱,不仅价格贵,而且运力也是一个大问题,空运承载不了大体积的货物运送的需要。这时候的中国处于内忧外患的情况,西部开发到底该如何开发?它能不能承担起中国需要转移的产业链呢?这些问题都被物流给难住了,物流这个问题一天不能解决,西部大开发的计划就不一天不能顺利进行,而要解决这个问题,就必须改变以往以海运、空运为主的物流格局,既然海运、空运不行,那么走陆运呢?于是所有人的目光都重新聚焦在地图上,这时,人们才意外发现,原来古人早已经给出了答案,那就是“陆上丝绸之路”。
 
这是一条途经新疆、直达中亚、西亚的道路,而这条线路只需要再往前稍微延伸一下,就可以到达欧洲,这可行吗?理论是没有问题!铁路的运输速度是海运的3倍,但是价格只有飞机的1/5,具有极高的性价比,但是问题也尤为突出,就是途经的国家更多,环境更加险峻、铁路轨距不同等问题,都需要一步一步来解决。中国人始终相信实践出真知的道理,路都是走出来的,所以“中欧班列”他来了。随着中欧班列的建成开通,才有了我们之前提到的种种成就。所以说,中欧班列的崛起是中国数十年探索出来的道路,并不是因为疫情的影响一蹴而成的,这是一条改变世界物流格局的道路。
 
中欧班列的格局
其实,早在疫情爆发前,中欧班列的开行规模从每周一列发展为每天三列,班列的线路多达20条,在当时中欧班列的物流就可以低达欧洲19个国家的26座城市,全年开行班列达到1591列,而这也仅仅是过去了六七年的时间。从零开始到正常发展的起步阶段,往往是最难的,而我们不仅开了一个好头,更是以蓬勃的姿态大踏步向前。与其说新冠疫情的爆发带来了机遇,不如说中欧班列用其庞大的能量支撑起疫情期间的物流需求,保证因疫情困扰的国家可以获得源源不断的资源,中国班列无疑向世界证明了它存在的价值,无人可以代替。
 
就像中国外交部发言人说的那样,中国的目标从来不是超越美国,而是不断地超越自我,中国要的不是称霸世界,而是世界共赢。中欧班列打造的就是一个共赢的世界,它是一个注定成为改变世界格局的陆运交通。而中欧班列从来都不想超越海运,那样格局太小了,中国要的只是超越自己,虽然中欧班列改变的是中国乃至欧亚大陆的物流格局,但是它带来的影响却可以改变世界物流格局。
 
 
【来源:腾讯网】

相关文章