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8月7日11时，汽笛鸣响，满载“河北制造”的中欧班列从石家庄国际陆港启程，驶向乌兹别克斯坦首都塔什干。
这是石家庄国际陆港今年开出的第100列国际班列。而2020年全年其开行中欧班列为105列。
从河北发出的中欧班列数量为何大幅提升？这些驶向远方的列车将为河北相关行业和企业带来什么？各方对这支“钢铁驼队”还有着怎样的期许？
日前，记者走进石家庄国际陆港，一探究竟。
一、班列需求数量大增
8月7日11时，从石家庄国际陆港开出今年第100列国际班列。这列中欧班列共有52节车厢，装有104个标准箱，出口货物为自行车配件、儿童手推车和纺织品等。
仅仅30分钟后，第101列国际班列便开始准备装车。在集装箱站台上，搬运货物的正面吊和龙门吊一直在忙碌着。载货车辆在汽车衡称重后，即到站台进行卸货，卸货后二次称重后驶离。
“近两年中欧班列需求量非常大，货柜一箱难求。”石家庄国际陆港副总经理郭全福说，班列进出口货物涵盖陶瓷、汽车、汽车配件、建材、箱包、机械设备、服装、自行车配件、太阳能组件、防疫物资及PVC手套等众多河北省优势产品。
2018年6月29日，石家庄国际陆港第一列中欧班列始发，驶往俄罗斯。2020年8月28日，我国首趟满载俄罗斯进口小包装植物油的中欧班列（莫斯科—石家庄）抵达石家庄国际陆港，继2018年实现去程常态化后，该班列的返程也形成了常态化运营。
从2019年全年开行13列，到2020年全年开行105列，石家庄市因此跃居全国67个中欧班列开行城市第25名。而今年截至目前，运营列数就已经突破100列，中欧班列完成了又一次跃升。
郭全福介绍，石家庄国际陆港今年已开行中欧、中亚班列100列，共计9856个标箱，货重7.3万多吨，货值逾19亿元。较2020年同期相比，开行量增长了138%，货重增长了133%，货值增长了209%。
不仅石家庄，面对巨大需求，今年省内各地国际陆港的中欧班列陆续开行。
4月17日，邯郸市邯山区2021年度第二列中欧班列“邯郸国际陆港号”满载42车货物，从北货场鸣笛出发，直奔俄罗斯首都莫斯科。
5月26日，国内首列“零补贴”、常态化中欧班列（保定—莫斯科—明斯克）在保定市莲池区京雄保国际智慧港发车。
7月30日，装载50个集装箱的39902次班列从唐山港京唐港区发出，开往俄罗斯首都莫斯科，这是唐山港在10天之内开行的第二列“中—蒙—俄”班列。
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随着中欧班列的快速发展，河北的外贸企业纷纷搭上了这列出口列车。
“中欧线路我司每月开行出口班列1-2列，进口班列2列，主要运输服装、压缩机、机器配件、手套等货物，大部分来自河北的生产企业。”中国外运河北分公司国际货运部总经理王宇说，“由于省内各地产业结构不同，出口货物也不尽相同，比如邢台市出口童车及自行车零配件数量比较多。贸易公司会根据客户要货频率不同，实时调整品类和数量。”
据海关统计，今年上半年石家庄海关共监管中欧班列80列、货运量7635标箱，同比分别增长1.42倍和1.51倍，业务发展保持快速增长势头。
石家庄海关有关负责人介绍，上半年河北省中欧班列线路在已有俄罗斯莫斯科、俄罗斯斯博尔纳亚、乌兹别克斯坦塔什干3条出境线路实现常态化运行的基础上，新增至德国汉堡、杜伊斯堡线路，开行范围进一步向中东欧国家延伸。
“随着数量的不断增长，中欧班列日趋成熟，开行质量效率不断提高。”专家表示，近年来，河北有效应对国际市场复杂多变带来的冲击和挑战，实行更加积极主动的开放战略，坚持“引进来”和“走出去”并举，主动融入国家“一带一路”建设，鼓励支持企业开展境外投资，建立完善对外经贸合作平台，全方位、多层次开放格局基本形成。
二、已经形成良性循环
7月30日，一辆由石家庄开往德国汉堡的中欧班列从石家庄国际陆港驶出，将在15天后运抵德国汉堡。
中欧班列的飞速发展，时效性和稳定性是其核心竞争力。据了解，中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3，而运输成本只有空运的1/5。
“这条通道的时效，应该比海运更快，成本比空运更低，而且它的运输量也介于其中。尤其是跟慢空（非直达）相比，中欧班列不仅价格有着绝对优势，时间也就差一周左右。”王宇说，两相比较，企业选择一些对时间要求比较高的产品走中欧班列。
而随着亚欧大陆铁路运输基础设施日益完善、通关标准更加协调便捷、各条班列线路之间整合提速，中欧班列的优势将进一步突显。
王宇告诉记者，班列的时效性和稳定性可以加快高端产品的订单交付周期，或者原材料组织的周期，从而缩短供应链的一个循环，由此企业资金周转会加快，现金流会更充裕。而中欧班列开行数量的增多，运力提升，规模加大，又进一步增强其稳定性，市场的信心更足，形成了良性循环。
业内人士指出，虽然现阶段中欧之间货物运输绝大部分仍依靠海运完成，但是中欧陆路运输系统在全球经贸合作中扮演了动力源和稳定器的角色。
8月3日，全球最大的集装箱航运公司A.P.穆勒·马士基集团表示，中国对美出口的强劲表现将推动2021年全球集装箱需求增长6%至8%，先前的预估为增长5%至7%。
马士基公司是全球最大的集装箱航运公司，占全球海运市场近20%份额，在国际海运领域具有举足轻重的“风向标”地位。
“石家庄国际陆港已成为马士基等国际班轮公司的起运港。”郭全福说，京津冀作为我国北方发展最快的区域，马士基一直寻求将远洋运输延伸至京津冀内陆。马士基将石家庄国际陆港作为起运港，带来的是“一单到底”更加便捷、畅通的国际海铁联运服务。
此外，中欧班列与跨境电子商务融合步伐加快。
近日，在石家庄外贸企业跨境电商企业与中欧班列和自贸区对接会上，石家庄市商务局相关负责人表示，将为石家庄市外贸企业、跨境电商企业提供与国际贸易运输新通道——中欧班列的有效对接。通过打造“智慧+共享”物流，构建外贸、跨境电商与物流货代融合发展新渠道，发挥陆港物流组织、产业聚集、商品集散功能，降低物流成本，促进外贸企业与物流企业融合，进一步推动企业“走出去”。
“综合来看，中欧班列的快速发展，得益于近年来‘一带一路’建设不断推进。”有专家认为，在国家“一带一路”建设推进下，巩固扩大中欧班列发展规模，不断提升发展效益，坚持政府引导下的市场化运作方式，有利于大力破解境内外“堵点”“卡点”，统筹相关区域协同化发展，促进中欧班列行稳致远。
三、助优势产能“走出去”
7月23日14时54分，一列装载50个集装箱货柜的75100次列车，从中国铁路太原局集团有限公司大秦车务段京唐港站驶出，开往俄罗斯首都莫斯科。这是京唐港区首趟开行至俄罗斯的中欧班列。
这趟中欧班列装载着纺织品、五金、百货等出口货物，经二连站过境，预计20天后抵达莫斯科沃尔西诺站。
京唐港区首趟开行至俄罗斯中欧班列的常态化，将助力河北省与“一带一路”沿线国家的经贸合作，为唐山建成东北亚和欧洲地区经济合作窗口城市、环渤海地区新型工业化基地、首都经济圈重要支点提供有力的铁路交通支撑。
“中欧班列在‘一带一路’沿线国家和地区的影响越来越大，不仅货物品种越来越多，辐射范围也越来越大。”郭全福告诉记者，依托钢铁、汽车等优势产业，河北省企业锐意开拓国际市场，目前，汽车配件、自行车及配件、机械设备、服装鞋帽、童车等河北优势产品，正源源不断通过中欧班列发往“一带一路”沿线国家。
积极融入“一带一路”建设，推进优势产能“走出去”，河北省出口产品结构更加优化，质量明显提升。
石家庄海关统计分析处相关负责人介绍，今年上半年，河北省对“一带一路”沿线国家进出口739.9亿元，同比增长28.9%，其中出口543.6亿元，增长29.2%；进口196.3亿元，增长28.1%。在出口商品方面，对沿线国家出口机电产品167.4亿元，增长27.9%；出口钢材110.9亿元，增长25%；出口服装及衣着附件48.2亿元，增长1.5倍；出口纺织纱线、织物及其制品44.4亿元，增长31.4%。
8月7日，在石家庄国际陆港园区中远海运纯碱交割库房外，员工正在忙碌地装载货物。
“这是中转库房。在石家庄国际陆港落地后，一大批外贸企业在此设立中转库房。”郭全福说，如今，京东物流、中集振华等一批龙头企业的物流仓储、集装箱项目纷纷在此落户。为进一步嫁接“一带一路”沿线资源，带动冀欧双向进出口贸易，石家庄国际陆港将着重推进保税物流中心、粮食和肉类进境监管场地、中欧班列铁路专用线、汽车产业园、电商产业园及冷链物流和数智物流园的建设。
邯郸市国际陆港有限公司相关负责人介绍，一部分外贸企业因为物流的便利将目光投向邯郸，邯郸市高端商贸物流发展是在中欧班列邯郸陆港带动下，一大批上下游产业的聚集，以及形成的品牌带动效应。
从去年开始，中欧班列在实现“去”的同时也有了“回”。
去年8月，装载俄罗斯原装进口小包装葵花籽油的中欧班列抵达石家庄国际陆港，这是我国首趟俄罗斯进口小包装植物油回程专列。
邢台蓝利进出口贸易有限公司董事长郭小伟，每隔一段时间就会到石家庄国际陆港办理业务，他之前从俄罗斯进口的葵花籽油就存放在这里的保税物流中心。而在以前，苦于河北没有开行中欧班列，该公司不得不把很多进口货物运往省外开行中欧班列的城市。
俄罗斯的食品、德国的机械、法国的红酒、中亚的有色金属等，通过中欧班列直接运抵河北省，进入省会超市柜台、企业的生产车间。
此外，随着京津冀协同发展战略深入实施，北京一些高产值精密设备陆续也由空运向铁路运输转移。
据了解，邯郸陆港将携手天津港积极推进邯郸至天津港的多式联运业务，将河北南部地区的出口货源，在陆港集港后，通过铁路集装箱班列发往天津港，降低企业运输成本，提高运输效率，为建设“轨道上的京津冀”出一份力。
专家认为，发自河北的中欧班列正实现从“有去无回”到“满载而归”、从“运本地”到“运京津”再到“运全球”的大转身。
记者观察
四、“钢铁驼队”彰显“一带一路”强大生命力
审视国内中欧班列近年来尤其是近两三年来的发展态势，河北中欧班列快速发展，其实是体现“一带一路”倡议强大生命力的一个缩影。
10年前的2011年3月，首列中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡；5年前的2016年6月，中欧班列统一品牌。
10年来，中欧班列开行数量节节攀升，“钢铁驼队”发展欣欣向荣。
在四川成都，中欧班列综合重箱率增至2020年的96.3%，货源品类从手机、电脑等电子产品扩大到衣服鞋帽、汽车及配件等40多个品类。2020年，四川对“一带一路”沿线国家和地区进出口额达2454.9亿元，同比增长24%。
依托中欧班列，河南开行东方红拖拉机、信阳茶叶、南阳香菇、商丘棉花等定制合作班列，推动省内特色农贸产品走出国门。2020年，河南进出口总值达6654.8亿元，同比增长16.4%，高于全国增速14.5个百分点。
国家铁路集团有限公司数据显示，目前中欧班列累计开行突破4万列，达到41008列，仅去年一年就开行1.24万列。今年上半年，中欧班列延续强劲发展势头，共计开行7323列，同比增长43%，共运送货物70.1万标箱，同比增长52%。其中5月份和6月份单月开行量均超1300列，连续14个月保持在千列以上。
不仅数量多，中欧班列线路更密、分布更广。数据显示，目前国内已有29个省区市开行中欧班列，开行超过百列的国内城市达到31个；在境外，中欧班列已通达欧洲23个国家的168个城市。
国铁集团有关负责人表示，随着数量的不断增长，中欧班列日趋成熟，开行质量效率不断提高。从重箱率和回程去程比两项重要指标看，今年上半年，分别达到98%、85%，回程去程比创历史最高水平。从运输货物的种类上看，中欧班列运输货物已由初期的笔记本电脑等电子产品类拓展到汽配及整车、化工品、机械设备、电商邮包、医疗器械等5万多种产品类型，班列年度运送货值由2016年的80亿美元增长到2020年的近560亿美元，增长近7倍。
专家认为，作为新形势下国际产业链供应链的重要载体，中欧班列在构建新发展格局中承担着历史使命，发挥着重要作用。尤其面对突如其来的新冠肺炎疫情，中欧班列实现逆势增长和安全稳定运行，彰显了共建“一带一路”倡议的强大生命力。
中欧班列打开了一扇“共赢大门”，让中欧双方优势互补、深化合作，让沿线国家深切感受“中国机遇”的广阔空间。目前，中欧班列已铺画73条运行线路，穿越亚欧腹地的主要区域，通达欧洲23个国家的160多个城市，在为中外数万家企业带来了商机的同时，也促进了口岸经济、枢纽经济的繁荣发展，带动了沿线通道经济快速发展。（记者赵泽众）
