就在全球为海运拥堵、集装箱不够用而烦恼时，欧盟却凭借与我国的中欧班列，顺利在贸易领域实现复苏。
欧盟统计局发布的数据显示，今年1-5月，该国的贸易业务挣得了691亿欧元（折合约5255亿元人民币）的盈余，较2020年同期（552亿欧元）增加了25%左右。而在前5个月，我国还是欧盟的第一大贸易伙伴。
要知道，在新冠疫情的冲击下，全球的贸易活动都受到了波及，但是我国因疫情防控得当，而且快速启动了复工复产，在2020年一举超越美国成为欧盟的最大贸易伙伴。到了2021年，这一地位还在继续保持。
海关总署最新公布的数据显示，今年前7个月，我国与欧盟的贸易规模达2.96万亿元，同比大增了23.4%，在我国贸易占比接近14%。其中，我国与欧盟的出口、进口额分别为1.79万亿元和1.17万亿元，同比增幅均在20%以上。
自2021年初以来，全球疫情趋向好转，各国都在忙着推动经济复苏，国际的货运压力空前。全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）就显示，截至8月10日，从中国或东南亚发往北美西海岸的40英尺集装箱，运费已经飙涨至18555美元/箱；到东海岸的集装箱运价更是离谱，已经突破2万美元/箱（20636美元）。
分析指出，每40英尺集装箱2万美元左右的运价，已经比2020年同期飙涨了500%，几乎创下历史价格新高。但就算这样，各大贸易商还在为抢不到集装箱发愁。美国货运代理公司 Flexport就指出，由于港口拥堵，目前一个集装箱需要146天才能完成货运的往返全过程，较正常时期的时长增加了1倍，这已经间接减少了集装箱50%的有效运力。
不过，由于此前与中国在铁路运输方面达成了合作（即中欧班列），欧盟当前在货物运输的压力相对没那么高。据悉，在运输时间上，中欧班列仅为海运的三分之一，且运价和海运相差无几。尤其是，在订不到船舱的情况下，像高端电子产品、农产品、初级工业品这些之前依赖海运的货物，都改用中欧班列运输。
要知道，中欧班列一直有“钢铁驼队”的美称，寓意其风雨无阻地推动中欧之间的货物运输。2017年，我国铁路部门与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯6国的铁路部门签署了《关于深化中欧班列合作协议》。经过多年的发展，截至目前，中欧班列已经可以连接23个欧洲国家的168个城市。
而在货物运输方面，中欧班列更是为货运运输提供了强大支撑。数据显示，从2016年-2020年的5年时间内，中欧班列运输的货物总价值，从80亿美元大增了7倍至560亿美元左右。
北京时间8月12日，中国国家铁路集团有限公司对外表示，从2020年5月至今，中欧班列已经连续15个月的单月运输列次超过1000列，是推动国际产业链供应链稳定畅通的关键力量。
