曾经，重庆等中国西部地区货物运往东盟国家，需要先通过长江黄金水道向东运至沿海地区，再转运至东南亚，动辄近两个月，农产品等生鲜货物难以运输，投资者也望而却步。五年前，西部陆海新通道将中国西部腹地与海洋顺利连接。
五年来，西部陆海新通道铁海联运班列开行实现由线及面、渐成网络，并与中欧班列实现无缝衔接，中国西部地区和东盟国家的商品通过新通道快速抵达彼此市场。
中国铁路南宁局货运部物流市场部部长 郭韬
西安至北部湾港陆路启运港退税政策实施试点以来，更多的可以带动西部地区与北部湾港口的联动，帮助企业节约物流成本和税务成本，在实现西部陆海新通道与中欧班列常态化衔接的基础上，南宁局集团公司会同成都平台公司以及相应的运营企业，共同开发了成都经钦州到菲律宾，以及怀化经钦州到越南等4条航线。这4条航线的开辟，应该讲极大地促进了西部陆海新通道的全程物流的运营。特别是今年开辟以来，我们较去年的增幅已经达到了955%，运营箱数达到了4000箱以上。
新通道向南开辟了与《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)成员国合作新路径。今年上半年，RCEP成员国通过陆海新通道发运货物的国家达13个；新通道向北拓宽亚欧大陆国家发展新空间。
东南亚国家的服装、电子等产品，可经陆海新通道由重庆通过中欧班列运抵欧洲市场；德国汽车、西班牙红酒、波兰牛奶、保加利亚玫瑰精油等货物，顺势搭上中欧班列进入中国市场，并进一步通达东南亚市场。
钦州北港供应链有限公司总经理助理 董志艺
西部的海新通道作为中西部地区联通海外的物流主干道之一，改变了西部地区长久以来，面向东盟却西货东出的局面。经过5年多的高速发展，通道海铁联运班列辐射范围已覆盖16省56市108站，陆路端与中欧班列有效衔接，海运端可通达100多个国家和地区的200多个港口。今年上半年，北部湾港海铁联运班列开行4132列，同比增长42%，全年预计突破7000列。国际大通道功能日益凸显，为畅通国内国际双循环，保证产业链供应链稳定，推动经济复苏作出积极贡献。
从重庆出发，走水路到长江出海口有近2000公里，而到广西钦州港只有1000多公里。西部陆海新通道建设拉近了中国西部地区与东盟之间的距离。距离缩短后，合作却“拉长”了，新通道使中国西部与东盟的外贸依存度不断加强。2017年至2021年，中国西部地区对东盟的贸易额由724亿美元提升至1238亿美元。
西部陆海新通道为中国和东盟合作提供了更大空间。西部陆海新通道作为一条直接连通中国广大内陆腹地和东盟地区的贸易走廊，将迎来RCEP刺激下更多货物运输需求。西部地区作为当前中国劳动力成本洼地，将成为与RCEP成员国共同打造产业链，深化产业合作和供应链合作的重要地区。
