作为大宗物资长距离运输的主力军，铁路在国家综合运输体系中发挥着骨干运输作用，对加快构建国内国际“双循环”新发展格局具有举足轻重的作用。
党的十八大以来，山东不断调整铁路货运结构，通过组织开行货运班列，为企业提供多样化、定制化货物运输服务产品，实现班列线路覆盖山东主要港口、联通全国主要干线，货运发送量居全国前列。
自2013年至今，中国铁路济南局集团有限公司货运部高级工程师徐成罡一直负责铁路货运班列管理业务，成为近十年山东铁路货运变化的亲历者和见证者。据他介绍，目前国铁济南局货物列车日均装车11760车、卸车17282辆，日均发送货物66.2万吨，年货物发送量达2.3亿吨，较十年前增长15.1%。这得益于德大、龙烟、瓦日、青盐多条铁路货运大通道相继建成开通，形成了“四纵四横”铁路交通主干，为货运增量提质打下坚实基础。同时，路地携手加快“公转铁”政策落地，新建、改扩建55条企业专用线，“公转铁”货运增量累计5200万吨，大大降低了社会物流成本，也为打赢蓝天保卫战贡献了济铁力量。
让徐成罡感受最深的，是这十年来货运班列开行带来的改变。首先，班列线路更多了。最初山东只有7条“五定”直达班列线路，主要运输大宗货物。借助国家运输结构调整，铁路部门加快供给侧结构性改革，优化货运班列组织模式，投用新型集装箱产品，完善铁路疏港运输网络，全力承接公路转移货源，为企业提供精准服务。经过近10年的努力，山东已构建起“东联日韩、西接欧亚、直达全国、网络全省”的货物班列网络，形成拥有中欧中亚班列、快运货物班列、大宗直达班列、点对点直达列车、固定循环列车等班列线路160多条，目前国铁济南局货运班列已占全部货物列车的70%。
其次，班列运输效率更高了。省内班列均实现“当日达”，跨省直达列车全部实现“日行800、夜行1000”，开行最远的乌鲁木齐班列，运行时间由14天压缩到了6天，运输效率和能力倍增。
第三，中欧班列从无到有、从有到多。由于没有统一完整的欧亚班列管理平台，与口岸通关和外贸企业协调也不大顺畅，山东中欧班列开行之初优势并不明显，每天不到一列。通过建立枢纽、搭建平台、构建网络、增加运行线路、提升运行时效，这几年中欧班列竞争力不断提升，开行数量越来越多。如今，“齐鲁号”欧亚班列呈井喷式增长，已通达20多个国家、50多个城市，累计往返开行超过6000列，2021年“齐鲁号”欧亚班列开行数量位居全国第4名。
与其他省份设一个中欧班列开行点不同，作为拥有国家所有工业门类的生产制造大省，联系日韩、面向东北亚开放的“桥头堡”，山东出口和过境的货物品类多，全省9个城市开行中欧班列，已形成济南、青岛、临沂三个中欧班列集结中心。
欧亚班列将“山东制造”源源不断地送达“一带一路”沿线国家和地区，发送货物品类已从原来的十几种发展到100多种，主要品类为食品、文教、白色家电、机械设备、纺织品等，成为山东外贸的“超级带货王”;回程班列则将大量国外优质产品带到齐鲁大地，板材、棉纱、铅锭、木制品等20多种产品源源不断走进我们的生产生活，进一步满足了群众的美好生活需要。
