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国铁正式放开新能源车运输限制,将带来什么?
发布时间:2022-10-21
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2022年9月17日,国铁集团公司发布公告,解除对新能源车的运输限制,整列JSQ型车纳入中欧班列计划,可使用中欧班列出口计划。未来,中欧班列或将成为我国新能源车的主要运输通道。

 

此前,由于新能源汽车的动力电池存在特殊性,因此针对长距离的航空、铁路运输,运输条件严苛,甚至出现“车电分离”的情况,严重影响了新能源汽车和锂电池的出口效率。此次国铁集团公司对新能源车运输放开限制,或将推动我国新能源汽车出口迎来一波高潮,同时改变我国新能源汽车出口的通道格局

 

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新能源汽车正成为拉动我国汽车出口的主力军
 
我国是汽车制造大国,也是汽车出口大国。2021年,我国汽车出口达201.5万辆,位居全球第三,其中新能源汽车出口达31万辆[ 不含低速电动车],全球占比1/3 ,是全球第一大新能源出口国;2022年1-8月,我国汽车出口181.7万辆,同比增长52.8%,其中新能源汽车出口34万辆,同比增长97.4%,占汽车出口总量的18.7%,正逐渐成为我国汽车出口的主力军。
 
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▲ 图1 2017年至2022年1-8月我国新能源汽车出口量增长情况
 

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欧洲是我国新能源汽车出口的主要市场
 
据海关总署2021年数据[ 含低速电动车],分区域来看,我国新能源汽车出口目的地主要是以欧洲、亚洲为主,其中向欧洲出口总量约为28.5万辆占比高达48.43%,前五大国家分别为比利时、英国、德国、法国、斯洛文尼亚,占向欧洲出口总量81.47%。2021年,我国共向亚洲出口新能源汽车约24.4万辆,占比高达41.49%,前五大国家分别孟加拉国、印度、泰国、菲律宾、日本,出口总量均过万,占向亚洲出口总量的80.04%
 
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▲ 图2 2021年我国新能源汽车出口目的地区域分布情况
 
从国别分布来看,2021年我国新能源汽车出口总量前10位国家占总出口总量约为42.4万辆,占出口总量约为77.8%,依次为比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾,其中五个国家均为欧洲国家,占前10位出口国50%及以上。
 
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▲ 图3 2021年我国新能源汽车出口量排名前10位目的国
 
我国新能源汽车出口激增的原因,一方面是由于我国新能源汽车相比传统汽车,国际竞争优势凸显;另一方面主要是各国新能源政策颁布,快速吸引国产品牌汽车出口。
 
由于全球气候变化,全球都相继颁布了系列应对气候变化的减排目标,2021年7月14日公布“Fit for 15”新立法提案,确定至2025、2030年汽车CO2排放量分别降低15%、55%,到2035年实现100%,明确禁止ICE汽油和柴油汽车。
 
在此背景下,欧洲各国开始积极推行新能源补贴政策,并且部分国家持续加码补贴,如奥地利将新能源汽车补贴由3000元上调至5000欧元,西班牙将新能源汽车最高补贴上调约1500欧元至7000欧元。除此之外,中亚国家也开始对新能源电动汽车实行免税政策,其中乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦是两大主要出口目的国。
 
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▲ 关员监管首次搭乘中欧班列(重庆)出口的新能源汽车
 

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我国新能源汽车出口方式展望
 
由于新能源汽车所携锂电池因素,我国新能源汽车出口主要是以海运为主,集中于上海港、广州港、山东港口、厦门港以及合肥港等沿海港口,西部陆海新通道铁海联运班列也有所涉猎。公路运输主要以笼车为主。在国铁发布政策前,铁路运输也是新能源汽车出口方式之一,但是考虑到运输安全性,并未全面放开国际铁路联运。
 
相比于海运出口,新能源汽车采用铁路运输在铁路运输时效、稳定性上具有明显的优势,尤其是针对长距离运输,不论是从经济性、碳排放方面均全面超越海运和陆运。结合我国新能源汽车出口目的国分布,未来,中欧班列必将成为我国新能源汽车出口欧洲的首要通道选择。

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