近年来，随着人们个性化消费体验的不断提升，传统以公路运输为主的快递已无法满足市场细分的需要，高铁运输凭借其良好的安全性、可靠性以及不受极端天气影响等优势，成为物流行业额外的一个既经济又可持续发展的选择。高铁货运基地作为高铁物流实施的承载主体，如何科学的进行空间功能布局，契合高铁运输的物流服务特点以及未来城市高铁物流将如何发展，是摆在众多谋划发展高铁物流业务的地方政府或企业面向的一道难题。本文将通过对国内在建或规划中的高铁物流基地的总体布局进行分析，为未来其他的高铁物流基地基础布局及建设发展提供思路。
一、广元·川陕甘高铁快运物流基地
广元·川陕甘高铁快运物流基地是全国地级市最先规划、最早建设、最早投运的首个高铁快运物流基地。项目位于四川省广元市，占地504亩，概算投资11.27亿元，2020年4月开工，去年9月，高铁动货线已正式投运。
▲ 图片来源：《广元高铁快运物流基地发展规划研究》
广元·川陕甘高铁快运物流基地（一期）项目规划建设高铁快运核心区和高铁物流外溢区，其中高铁物流外溢区分为1区和2区。
高铁快运核心区：占地约170亩，依托动车所建设，主要实现货物装卸、列车接发、车辆存放和集装器分拨。
高铁物流外溢区：为高铁快运核心区提供物流和产业配套，其中1区主要提供物流配套，规划建设分拨配送区、公路港、电商仓储区等。2区提供产业配套，规划建设绿色农产品区、流通加工区、贸易展示区、综合办公生活区等。
二、蚌埠高铁物流基地
2022年10月蚌埠市发改委正式下发文件《蚌埠高铁快运物流基地规划》，加快推进蚌埠高铁物流基地建设。项目规划建设面积373亩，总投资约14亿元，主要包含高铁快运核心区和高铁物流外溢区两大区域，其中核心区承担高铁快运生产作业，外溢区承担入驻企业综合物流服务功能。
高铁快运物流基地核心区：占地336亩，包含铁路装卸线、存车线、装卸作业站台等设施，满足高铁快运快件安检、分拨、装卸、公铁联运等作业需求，提供快件运输、公共服务和配套服务功能。
高铁快运物流基地外溢区：占地458亩，包含分拨配送电商仓储、冷链公路港、贸易展示、办公生活等业态，主要承接电子信息产业、高端制造产业、医药产业、食品加工产业等制造业物流，以及车货匹配、快递电商等商贸业物流。
三、潍坊高铁快运物流基地
潍坊高铁快运物流基地以打造冀鲁暨环渤海地区的高铁物流中心为目标。项目规划占地4000亩，其中一期工程1000亩，远期3000亩，主要包含高铁快运核心区和高铁物流溢出区。
▲ 图片来源：潍坊投资促进网
高铁快运核心区：占地345亩，主要包含高铁快递装卸作业区（包括装卸线、存车线、站台装卸作业区、集装器暂存区等功能区域）、分拣作业区（包括安检、扫描、分拣、拆装箱、集装器转运及缓存等）和公路快递装卸区（快递企业分拨中心、装卸车作业站台、停车场等）
高铁物流溢出区：占地600亩，规划建设商贸商务服务配套区、云物流商务办公基地、公路港、冷链物流协同配送中心、流通加工区、多式联运区、保税区、产品展销区和商务办公区。
高铁物流基地功能布局分为高铁组织作业区和配套物流服务区。高铁组织作业区主要包括高铁存车线、货物装卸线、货物分拣作业功能平台（包含高铁集装器拼掏箱作业区、散货分拣作业区、集装器暂存功能区等）。提供列车接发、车辆存放、高铁货物装卸等服务；配套物流服务区是依托高铁物流运输的稳定性、高效性、安全性等特点。延伸开展的包括快递分拨仓储、城市配送、冷链、商贸展销、商务办公等物流增值服务功能。
中智认为：随着中国高速铁路网络的不断完善，高铁货运在国内市场呈现出快速增长的趋势。未来，高铁货运在国内将承担更多的中长途货物运输任务，成为铁路货运的重要组成部分。但是现阶段，高铁货运发展仍面临着一系列挑战，如基础设施建设不足、运营管理体制不完善、与其他运输方式的竞争等。针对这些问题，提出以下发展建议：
● 加大基础设施建设投入，完善高铁货运网络布局，提高运输能力。
● 加强与其他运输方式的合作，实现优势互补，共同推动物流行业的发展。
● 推进运营管理体制改革，优化资源配置，提升高铁货运的市场竞争力。
● 鼓励技术创新和应用，提高高铁货运的信息化、智能化水平，提升运输效率和服务质量。
