自2020年上半年 东盟历时性超过欧盟成为中国第一大贸易伙伴以来，中国与东盟的合作就受到了更多的关注。而国际陆海贸易新通道（以下简称" 陆海新通道"）的建设将中国—东盟陆与海的联动问题完美的结合在了一起，成为中国—东盟合作关注的新焦点。
2020年10月15日，以"聚焦国际门户港，共建陆海新通道：泛北合作的新时代"为主题的第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会（以下简称第十一届泛北论坛）在中国南宁举行，前来参加会议的中国社会科学院亚太与全球战略研究院副研究员周方冶就港口合作、"陆海新通道"建设等问题接受了本刊记者的专访。
▲ 中国社会科学院亚太与全球战略研究院副研究员周方冶
"泛北论坛举办11年来，取得了显著的成效。从最初的建立到今天，已经到了一个从量变到质变的过程。"周方冶认为，泛北论坛引入国际门户港和陆海新通道的概念，让泛北合作不止于一个次区域合作，更是影响中国—东盟合作的大的战略框架。在中国—东盟互为第一大贸易合作伙伴的背景下，泛北合作、"陆海新通道"的作用将进一步凸显。
而对于泛北合作、"陆海新通道"的建设，周方冶认为除了要关注政府间、政府与企业间的合作发展，也需要关注民生。"'陆海新通道'、国际门户港对于老百姓和社会发展、人民生活有什么样的影响和带动作用，对于西部老百姓来说也许更为直观。"周方冶说，"毕竟这条'陆海新通道'的建设，真正为西部人民走向更光明的前景，铺出了一条光明大道。"
▲ 第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会现场
强调陆与海的联动，是"陆海新通道"最大的特色，也是其建设的关键。如何在"陆海新通道"建设中做好"海"的功课，周方冶认为一是要利用创新的技术提高港口的运作能力；二是要建立一个生态系统，这个系统里有多方的合作，有企业的发展机会，也有老百姓的实惠，而不是一条孤零零的通道。
"这需要中国—东盟在互信的基础上共享海运贸易等方面的数据，建立统一的制度和规范。"周方冶表示，"未来，我们可能面临全球贸易总量下降，产业链、供应链次区域化的问题，全球的长产业链或者长 供应链风险比较大，很可能进行次区域的短线运行。"因此，如何在区域内寻求更多的合作，在短线运行上做文章，需要中国—东盟共同努力。"对于中国—东盟而言，这是危机，也是契机。"周方冶这样说道。
来源：东博社
