— 中越班列 —
中越班列是由中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称“南宁局集团公司”）和越南铁路总公司合作，在2017年8月首发的南向班列，从南宁国际铁路港出发，由广西凭祥口岸出境，经过越南边境同登站到达越南河内的东英站，目前已形成中越（南宁—河内）跨境集装箱直通运输班列和中越（凭祥—河内）跨境集装箱直通运输班列双线并举、双向对开的跨境班列开行格局。
■ 班列规模方面
2021年中越班列全年累计开行346列，同比增长108.4％。其中，通过冷链运输累计发运榴莲、山竹、龙眼等东盟水果货物1.94万吨，同比增长14.66％。今年一季度中越班列累计开行98列，发运标箱2940个，分别同比增长27.3%、34.1%。运往国内的品类主要有东盟国家的特色水果、电子产品、日用品等，运往东盟的品类主要是玻璃、棉纱、电子元件、农用机械、柴油机等。特别是东盟春耕期间，涉农物资和农耕器具需求大幅增长，为满足运输需求，南宁局集团公司充分发挥国铁凭祥口岸物流中心具备快速通关的优势，为根据农耕物资特点制定装载加固方案，优化运输组织，助力跨境春耕物资运输。今年以来，中越班列承运货物种类超过200种，每天开行的货物列车对数由原来的3对增加到5对。2022年，中越班列预计开行400列。
■ 连通性方面
除广西外，国内目前开行中越班列的省市有山东青岛、临沂、安徽合肥、湖北襄阳、江苏南通和河北定州等地。班列到达凭祥后，将分拨至东盟其他国家。回程班列运抵南宁国际铁路港后，分发至全国各地，或经重庆、成都发往欧洲各国。
2021年7月27日18时30分，42090次班列搭载250多吨衣服、背包等越南物资共23个40英尺通用标准箱，从广西凭祥火车站启程，在郑州中转重新编组后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国家，终到比利时，预计运行25天。这是我国首次与越南合作开行的中欧班列，实现了中越班列和中欧班列联程运输。相比于原来的海运，采用中越班列与中欧班列联程运输的方式，能节省约一周的运输时间，运输效率得到提高。随着铁路国际联运设备设施的不断完善，凭祥口岸运输能力得到进一步释放，铁路运输已经成为东盟国家往欧洲进出口货物的最佳选择。中越、中欧班列的联程运输模式，为东盟国家与欧洲国家之间的货物运输提供了一条便捷通道。
▲中越中欧班列联程首发
■ 物流效率方面
面对出口货物迅猛增长的运输需求，南宁局集团公司会同海关、边检部门，国铁集团组织开发了“数字口岸”系统，进一步推进国际联运全程无纸化工作，办理进出口货物报关报检申报工作最快仅用3分钟。最大限度提升装车效率，保障跨境货物运输安全和高效，实现南宁至河内货物运输“一日达”。同时加强货源组织，量身制定运输方案，为规模生产制造企业提供物流总包服务，成功开行“中越老”跨境多式联运、泰国进口水果、中越中欧联程运输等特色班列，进一步丰富了中国与东盟之间货物运输形式及路线。
— 中缅印新通道 —
2017年，中缅双方共同提出建设“人字形”中缅经济走廊，经中缅边境南下至曼德勒，然后再分别向东西延伸到仰光新城和皎漂经济特区，形成三端支撑、三足鼎立的大合作格局。
▲中缅铁路通道示意图
中缅铁路作为泛亚铁路的重要组成部分，是中缅经济走廊沿线标志性重点工程。境内和境外均有多条线路。
境内段分为两条线路：昆明-大理-瑞丽。昆明至大理铁路已建成通车；大瑞铁路大保段的路基、桥梁于今年6月底基本完成，预计今年年底通车；保瑞段预计2023年底通车。昆明-临沧-清水河。大理至临沧段铁路已建成通车，临沧至清水河段尚未开工。
境外段分为三条线路：一是木姐至皎漂铁路（途经腊戌、曼德勒、马圭等）；二是木姐至仰光铁路（途经腊戌、曼德勒、内比都等）；三是清水河口岸至皎漂铁路（途经腊戌、曼德勒、马圭等）。由于缅甸国内局势以及设备老化等多种原因，境外段建设推进形势并不明朗。为了解决铁路开通前过境缅甸到印度洋的运输需求，云南、成都、重庆等地积极探索，通过多式联运开辟了由西南地区联通印度洋的地缘政治经济优势新通道。
2021年8月，中缅新通道（仰光-临沧-成都）海公铁联运测试货物首次顺利到达成都国际铁路港。该批货物自新加坡海运至缅甸仰光港，经公路运输云南临沧入境，再经铁路运输到达成都。该通道将西南内陆与印度洋相连接，出口货物可以经过缅甸出海口直接进入印度洋，联通欧洲、非洲、中东及南亚各国。单程运输时间节约20天至22天。
▲ 中缅新通道（仰光-临沧-成都）到达成都国际铁路港
2021年12月31日上午，由缅甸到达中国的1177吨粮食，从临沧站顺利发车，2天后抵达成都德阳国际铁路港。2022年2月19日下午，装载着光伏设备的首列中缅印度洋新通道公铁联运国际测试班列“德阳三星堆号”从德阳国际铁路物流港发车，经云南临沧公铁联运至缅甸清水河口岸，最终抵达缅甸的密铁拉。标志着德阳融入西部陆海新通道建设取得了突破性创新成果，中缅印度洋新通道进一步畅通。
2022年4月2日上午，陆海新通道中缅印国际联运班列（重庆-仰光-印度洋）在国际物流枢纽园区团结村集装箱中心站成功首发。该班列搭载重庆制造的摩配产品，将由云南磨憨进入老挝境内，在万象转为公路运输过境泰国，最终到达缅甸仰光。相比于以前重庆（铁路）—上海（海运）—缅甸线路，新通道打通后，最快10天左右到达仰光，比传统方式快20天以上。
新通道连通成渝地区双城经济圈，与西部陆海新通道并行互补，北接丝绸之路经济带，南连海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，将进一步带动成渝地区横贯东西、纵贯南北的运输通道网络建设，拓展区域开发轴线，进一步打通区域对外开放路径，推动成渝双城经济圈在南向陆海开放中实现高质量发展。
来源：中智物流智库 作者：程雪轲
