南向班列，通常是指我国通过进出境国际铁路通道与东盟国家进行货物运输的班列，相比于已经发展10余年的中欧班列，南向班列起步较晚，开通线路较少，班列整体规模较小。但随着RCEP协定的生效，西部陆海新通道、中老铁路等国家战略的实施，以及各地国际铁路港的积极探索，我国南向班列已经进入了飞速发展的快车道。本文将从国际通道角度对我国南向班列发展情况进行介绍。
一、西部陆海新通道班列
建设西部陆海新通道，是国家优化区域开放布局、科学谋划新一轮西部大开发的重大决策部署。2019年8月，国家发展和改革委员会印发《西部陆海新通道总体规划》，2021年8月，国家发展改革委印发的《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》指出，到2025年，基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。
■ 班列规模方面，2017年，西部陆海新通道海铁联运班列首发，当年仅开行178列。2021年，西部陆海新通道海铁联运班列全年开行数量达到6117列，增长超34倍，货值超180亿元，2021年全年集装箱吞吐量分别达到601万标箱、131.83万标箱、140.47万标箱，成为近年我国增速最快的国际班列。
■ 连通性方面，目前，西部陆海新通道班列连通国内贵州、四川、重庆等13省47市91个站点，换船出海运抵全球6大洲106个国家和地区311个港口，有力推动国内国际“双循环”。
■ 物流效率方面，西部陆海新通道班列具备装车时间短、开行频率高、物流成本低的优势。广西北部湾钦州港东站站长苏天士透露：“整列50车平均装车时间4.5小时，装车时间同比压缩30%左右，整列装车最快只需1.5小时”。2021年西部陆海新通道班列日均开行22列，广西区内班列由每天1班加密到每天3班，成都上行班列由每天1班加密到每天2班，重庆班列由每天2班加密到4至5班，东南亚的货物利用班列2天内就可以到达成都、重庆，与成渝中欧班列无缝衔接，大概14天就可以到达欧洲德国、法国等地。
2021年，西部陆海新通道“一口价”线路增至79条，同比增长80%，双核供应链管理(重庆)有限公司总经理刘江透露：“陆海新通道运费整体下降近30%，外贸出口基本到东南亚，海铁联运当天或第二天即可转运”。
■ 运营主体方面，2019年10月13日，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西、四川、内蒙古、西藏等西部12省区市以及海南省和广东湛江市，在重庆市进行框架协议签约，合作共建西部陆海新通道。2020年11月，陆海新通道运营平台公司正式启动运营，按照“统一品牌，统一规则、统一运作”的经营原则，创新运用跨区域平台管理模式统筹陆海新通道建设发展。
▲ 2020年11月17日省部级联席会召开,西部陆海新通道物流和运营组织中心、陆海新通道运营平台公司正式启动运营
如今，东南亚国家的榴莲、芒果、山竹等生鲜水果搭乘轮船运抵北部湾港通过海铁联运送达国内各大超市，北部湾各类海产品通过冷链班列直销重庆、云南等西部地区，宁夏红酒、枸杞汁等内陆产品从北部湾发向各地，发运产品从往年的130种增加到600多种。
二、中老铁路国际货运班列
2021年12月3日下午，中方客运列车C3次和老方客运列车C82次在昆明站和万象站同时发车，标志着连接中国云南省昆明市与老挝万象市的跨国铁路中老铁路正式通车运行。这是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。中老铁路的开通也标志着泛亚铁路第一阶段的完善，中国直达东南亚腹部陆海贸易通道基本成型，老挝由陆锁国变陆联国战略顺利实施。
▲ 12月3日下午，中共中央总书记、国家主席习近平在北京同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦通过视频连线共同出席中老铁路通车仪式。
■ 班列规模方面，截至2022年3月11日，昆明海关累计监管验放中老铁路国际货物列车195对390列，总货运量达24.5万吨、货值达26.7亿元。发往中国的货物主要有天然橡胶、大米、木薯粉、木炭、铁矿石等，运往老挝的货物主要有日用百货、化肥、机电产品等以及过境运往泰国的冷链产品，品类达到700余种。
■ 连通性方面，境内已有来自云南、河北、山东、江苏、浙江、广东、重庆等15个省(市、区)的列车通关，运输网对内已联通京津冀、环渤海、长三角、珠三角、成渝地区等经济圈，境外辐射方面，货物到达老挝后可转运至泰国、柬埔寨、越南10余个等“一带一路”沿线国家。转运方式一般是通过跨境公路，但在铁路运输上也开展了较多尝试。
3月16日，由中国外运组织的全国首趟衔接中老班列和泰国市场的老-泰班列正式开通。该趟班列满载27个集装箱化工品从重庆小南垭站始发，到达中老铁路终点站万象南站后，经塔纳棱陆港完成过境转关和换装转运，将于14小时后抵达泰国曼谷。这是全国首次打通中国-老挝-泰国铁路通道，中-老-泰国际铁路联运班列将大大提升中老铁路过境转运效率，改善目前因疫情影响导致的跨境公路转运拥堵和成本上升情况。
▲ 班列在万象塔纳棱陆港整装待发
■ 物流效率方面，两国媒体的报道显示，与此前的卡车运输相比，铁路运输成本降低了约20～40％。以成都为例，以往从老挝发运货物到成都需要通过货车运输至国内再转铁路，耗时8天左右，运费平均达到1200元/吨左右。如今随着中老回程国际班列的开行，从老挝万象出发，经磨憨口岸直接到达成都，耗时3-5天，免去了中间周转，运输成本节约20%~30%。
据了解，自2021年12月4日中老铁路（成渝-万象）货运直达班列开行以来，目前中老铁路（成渝-万象）国际班列已实现每月两班常态化开行，加上全国其他城市开往老挝的班列，中老铁路单日开行国际货物列车最高达6列。
■ 运营主体方面，云南省国际班列服务贸易有限公司由云南省投资控股集团有限公司牵头联合中铁昆明局、中铁集装箱公司、云南省铁投公司组建，是云南省唯一的省级班列运营平台。在中老铁路班列运营上，班列公司借鉴中欧班列的成功运营经验，充分发挥国际班列公司的平台服务功能，同时努力打造中老班列品牌。统一中老铁路货运产品服务标准、运价体系、品牌标识、班列命名、品牌使用和宣传推广。推动中老班列与中欧班列、西部陆海新通道、中缅印度洋新通道对接，形成良性互动，将中老国际班列打造成为具有国际竞争力和良好美誉度的品牌。
中智物流智库认为，运输通道的畅通与贸易往来的发展是相辅相成，相互促进的。随着RCEP的生效，中国与东盟之间的贸易潜力将得到更大的释放，南向班列将更加繁忙。同时，南向班列未来将与中欧班列、中亚班列以及海运、航运通道等实现对接，将驱动通道沿线国家和地区的经济社会发展，服务“一带一路”建设作用更加凸显。
