随着我国经济的不断发展，我国和其他国家之间的贸易往来也越来越广泛。尤其是“一带一路”倡议的提出，加快推动我国电子元器件、汽车及配件、服装等产品走向国际市场。
在此背景下，内陆城市如何通过国际物流大通道建设，快速融入国际市场就变得格外重要。经过研究分析，中智物流智库认为，国际物流通道建设应该围绕构建以铁路为主的运输体系；加强国际合作，强化通关一体化发展；推进海外仓建设，提升海外仓服务水平；加大政策支持力度四个方面开展。
一、构建以铁路为主的运输体系建设
重点加强区域的物流基础设施建设，以铁路交通运输为主，积极打造铁路物流枢纽。围绕“一带一路”，积极建设国家铁路物流基地和国际班列进口商品回程班列集散中心。
积极开行向西的中欧、中亚、南亚等国际班列和南向通道铁海联运国际班列，实现与沿线每个国家的互通有无和运输衔接。
二、加强国际合作、强化通关一体化发展
国际物流通道建设最主要的是要加强各国之间的交流与合作，积极推进与“一带一路”沿线国家或城市合作机制建设，通过优化相关合作，做好物流管理与运输。
定期召开各项会议，对临时问题进行有效探讨，及时解决相关问题，降低运行成本，保证各国之间能够安全运送相关物资，保障物资的完整性，不断优化和提升通道竞争力。
积极参与国际间的区域合作，扩大试点范围，进一步优化国际物流通道。创新招商引资的方式，不断融资，提高资本水平，坚持走出去，把“一带一路”倡议落实到实处。
同时内陆城市需要与边境口岸城市一起加大区域通关设施及体系建设，推动通关一体化发展，降低国家与国家之中，运输时间和运输效率受到海关政策的影响，为不同的国家之间的运输奠定条件。
三、推进海外仓建设，提升海外仓服务水平
随着跨境物流进口货物的增加，需要投资更多资金在境外枢纽节点城市建立海外仓库，这样可以更好地缩短配送周期并降低运输成本。发生销售时，仓库会根据订单从海外仓库收集货物并将其运输到客户手中，这大大提高了物流和运输效率。
海外仓库配置管理应使用大数据科学分析海外仓库的地址和位置，并分析合适的海外仓库模型。海外仓融资方面可以考虑PPP模式，一方面能够缓解资金的压力，另一方面基于伙伴关系、利益共享和风险分担的机制，能够降低市场风险。
在具体的建设模式上，可以由政府、跨境贸易企业、国际物流企业以共同建设的方式，设计利益分配和风险分配。
四、加大政策支持力度
一方面通过政策引导加快内陆城市承接沿海地区和发达省份制造业的梯度转移，尽最大可能促使外贸交易市场产品能够满足“一带一路”沿线国家的交易需求，比如廉价、优质的轻工业品、农产品、矿产资源等。依托国际铁路港，集中人、财、物等资源培育物流通道的优势。以拓展铁路物流贸易大通道为基础，着力打造国际铁路物流枢纽和国际物流分拨中心、内陆国际贸易中心、供应链物流金融中心。
另一方面，政府应该给予建设国际通道优厚的贸易额补贴和奖励，让企业获得实实在在的优惠和利益，从而刺激通道的成熟与稳定，使国际班列带来更大的经济效益和集聚效应，促进城市外向型经济发展。积极支持在“一带一路”沿线国家尤其是核心节点城市合作设立贸易代表机构，确保国际班列在国外的顺利落地和返回班列的物资采购，同时在核心节点城市建立货运班列分拨中心、集结中心、保税仓、海外园区。
