西部陆海新通道物流产业发展联盟此时成立，意欲何为？
其实这是引自四川日报的关于“四川牵头、西部省区市参与 西部陆海新通道物流物流产业发展联盟成立“文章中的一句话。
西部陆海新通道物流产业发展联盟从2019年8月起，随着国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》通知，上升为国家战略。
联盟的大本营设在成都，联盟聚集了西部“13+1”省（区、市）的水、铁、公、空、金融和信息等多个物流相关产业，集多方之力共同办大事，旨在建设现代物流枢纽体系，打造具有国际竞争力的物流新通道、新平台，构建陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合运输通道格局，提升对外开放水平。
依托“一带”和“一路”的陆海联动通道，以促进陆海内外联动、东西双向互济为战略思想，推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展。这既是《规划》中对西部物流联盟的建设指导、意义之处，更是整个西部经济对其的期望所在。
西部地区经济发展不比沿海地区，在前几十年的开发中，沿海地区借助海空运输优势、国家政策扶持、人才留存政策、自然生态环境等发展红利，与西部内陆地区拉开了不小的差距。
然而在新时代下，面对以美为首的国家贸易冲突、政治势力摩擦、海域领地侵犯、新冠疫情恐慌等威胁，今年大部分沿海出口几乎腰斩，港口外贸行业遭遇滑铁卢。并且随着沿海城市长久且快速的基础建设，城市发展的天花板已肉眼可见。
此时，相对发展较慢的西部地区却成了块待雕琢的璞玉，就如《规划》中指出，西部物流发展联盟的对外发展是向西边输出为主，以“一带一路”沿线城市为运输节点，打通了一条不依赖美进口的物流通道。
退而求次，西部物流发展联盟另一重点就是作为“一带一路”外贸货物的集散中心，全国货物都需要走川渝交通线出去，其势必就需要一个相当成熟完整的全国物流运输体系来统领全局。从另一面看，这也是西部物流发展的一次契机，更可以借此，作为未来数十年西部经济发展的重要增长点。
可以预见的是，随着西部陆海新通道物流产业发展联盟的正式启动，西部物流将得到井喷式发展。四川省港投集团党委副书记、副董事长、总经理曾崇勇表示：联盟将西部陆海新通道沿线的水、铁、公、空、金融和信息等业态的资源统筹到一个平台上，有效实现跨行政区域和跨行业共享政策信息、促成项目合作，进一步提升物流效率，吸引东部产业向西部转移集聚。同时联盟还建立了专业的支持机制。一是建立专业委员会，如多式联运、中小物流企业、金融服务等各种专业委员会；二是建立专家顾问库，为联盟及成员单位提供智力支撑。
而在推动多式联运发展思路上，联盟提出整合航班、班列、专列、汽运、冷链、特种物流、仓储、运输辅助等物流企业资源，推进联盟成员企业多式联运业务发展，提升陆海新通道多式联运效率和质量。
因此，物流园区将成为之后发展西部物流的重中之重，更多位居交通要道、赋有多重职能、企业服务完备的物流园区将陆续投产运营，而且依托联盟优势，未来这些园区势必将联通在同一个平台之上，真正实现信息共享、资源联通、科学管理。
目前，除了西部陆海新通道物流产业发展联盟，山东“一带一路”陆海联动发展联盟同样做的有声有色，前不久青岛政府与银川市商务局签署的口岸协议在公众号“物流园区专家”中就有分析。
未来，区域联动将成为我国物流行业发展的主旋律。而作为物流运输的一个个节点，物流园区的存在更是至关重要，本身建设经营良好的物流园区将会借这个东风越做越大，其增长的流量除了战略发掘的，还有从那些建设经营不善的物流园区手中收走的。
