多式联运是指在一个运输合同下，由两种或两种以上的运输方式，按照预定的运输方案，完成货物从始发地到目的地的运输过程。多式联运具有运输时间短、运输成本低、运输灵活性高等优点，是构建现代综合交通运输体系的重要举措，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的重要抓手。
为了规范和促进我国多式联运的发展，交通运输部组织编制了《多式联运货物分类与代码》（GB/T 42820-2023）和《多式联运运载单元标识》（GB/T 42933-2023）两项国家标准，经市场监管总局（国家标准委）批准发布，将于2023年12月1日起正式实施。这两项国家标准的实施将为多式联运规范发展提供指导，对于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展，构建支撑国内国际双循环的现代物流服务体系具有重要意义。那么，这两项国家标准具体有何变化?有何意义?让我们一起来了解一下。
▲《多式联运货物分类与代码》（GB/T 42820-2023）
制定背景
《多式联运货物分类与代码》（GB/T 42820-2023）给出了多式联运货物的分类原则和方法，规定了代码结构和编码方法，以及19个大类、116个中类的货物分类与代码适用于多式联运货物信息的统计、处理与交换。该标准与现行公路水路运输领域行业标准JT/T 19《运输货物分类和代码》、铁路运输领域行业标准TB/T 2690《铁路货物运输品名分类与代码》保持兼容，将从国家层面系统推进我国运输货物分类标准化、规范化建设。
主要内容
多式联运货物的分类原则和方法：该标准根据货物的物理特性、化学特性、危险性、用途等因素，将货物分为19个大类，每个大类下又细分为若干个中类，共计116个中类。每个中类下还可以根据需要进一步细分为小类和亚类，形成一个层次清晰、结构合理、内容完备的货物分类体系。
多式联运货物的代码结构和编码方法：该标准规定了多式联运货物的代码由4位阿拉伯数字组成，第一位和第二位表示大类，第三位表示中类，第四位表示小类和亚类。例如，0110为原煤代码，其中：大类代码“01”表示煤炭及制品,中类代码“1”表示原煤，小类代码“0”表示不再细分。该标准还给出了每个大类、中类的代码和名称，以及部分小类、亚类的代码和名称，方便用户查询和使用。
制定意义
《多式联运货物分类与代码》（GB/T 42820-2023）的实施，有利于促进我国运输货物分类标准的统一，提升货物运输效率。
该标准的主要意义包括：
有利于提高多式联运的信息化水平，实现货物的快速识别、追踪和管理，降低货物的损耗和风险，提高货物的安全性和可追溯性。
有利于提高多式联运的统计分析水平，为多式联运的规划、建设、运营、监管等提供数据支撑，为多式联运的政策制定、标准制定、服务创新等提供决策依据。
有利于提高多式联运的国际对接水平，与国际标准和国际惯例保持一致，促进我国多式联运与国际多式联运的互联互通，增强我国多式联运的国际竞争力和影响力。
▲《多式联运运载单元标识》（GB/T 42933-2023）
制定背景
多式联运运载单元（简称“运载单元”）是多式联运运作的基础，必须做到标准通用、装备衔接，才能更好实现一箱到底、一单到底。《多式联运运载单元标识》（GB/T 42933-2023）统一了多式联运运载单元的标识及标记要求有利于保证运载单元标识的唯一性，使运载单元的状态、箱主和注册等信息可被实时监控；同时，为企业生产集装箱、半挂车和交换箱体提供装备“身份证号”，为物流企业运营提供信息化管理手段对促进国家多式联运发展具有意义。
主要内容
多式联运运载单元的定义和分类：多式联运运载单元是指可以在不同运输方式之间实现便捷转换并符合通用标准的储运器具（包括但不限于集装箱、交换箱、半挂车等，不含航空集装器）。该标准定义了多式联运运载单元是指在多式联运中用于装载货物的可重复使用的运输设备，如集装箱、可拆卸式货柜、挂车和底盘、交换箱等。该标准根据运载单元的结构特点、功能特点、尺寸特点等因素，将运载单元分为四大类，分别是集装箱类（U）、集装箱所配置的可拆卸设备（J）、挂车和底盘（Z）及交换箱（S）。
多式联运运载单元的标识及标记要求：该标准规定了多式联运运载单元的标识由11位字符组成，包括3位的所有人代码、1位的设备识别码、6位的序列号和1位的校验码。该标准还规定了运载单元标识的字体、颜色、位置、排列、尺寸等标记要求。
制定意义
《多式联运运载单元标识》（GB/T 42933-2023）的实施，有利于促进我国多式联运运载单元的标准化和智能化，提升运载单元的流通效率。
该标准的主要意义包括：
有利于提高多式联运运载单元的识别能力，实现运载单元的唯一性、一致性和可识别性，使得运载单元的状态、箱主和其注册质量等信息可以进行实时监控，为多式联运装备快速发展和流通奠定了技术基础。
有利于提高多式联运运载单元的管理能力，实现运载单元的全程跟踪、远程控制和智能调度，降低运载单元的空驶率和闲置率，提高运载单元的利用率和周转率，为多式联运运输效率和效益的提升提供了技术支撑。
有利于提高多式联运运载单元的创新能力，实现运载单元的智能化、绿色化和标准化，为多式联运运输质量和水平的提升提供了技术创新。该标准为多式联运运载单元的创新设计和制造提供了技术指导，促进运载单元的功能优化、结构优化、材料优化等，提高运载单元的性能和寿命，降低运载单元的能耗和排放，为多式联运运输的节能减排和绿色发展提供了技术保障。
中智认为，两项多式联运国家标准的实施，是我国多式联运标准化工作的重要成果，也是我国多式联运发展的重要推动，它们将规范多式联运的发展方向，提升多式联运的运输效率和效益，保障多式联运的运输质量和水平，激发多式联运的运输创新和发展。我们期待着两项多式联运国家标准的实施，能够为物流业、交通运输业、以及全社会的经济发展，带来更多的红利和机遇。
