今年7月22日，欧盟解除了对俄罗斯飞地加里宁格勒州的铁路运输禁令，允许俄罗斯以铁路运输方式过境立陶宛等欧盟国家，向加里宁格勒州运输未受制裁的货物。但公路运输的方式仍被禁止，同时欧盟成员国有权对相关货物进行检查。
在当前的地缘冲突局面下，传统的过境俄罗斯到达欧洲的运输线路面临太大不确定性，俄罗斯自身的货运渠道也被限制，国际货运代理商们纷纷寻找新的替代方案。在这一背景下，多条原本不被重视的线路迎来了爆发式的增长。
中欧班列南线通道
目前业内所说的“中欧班列南线通道”，也称为“中间走廊”、“跨里海通道”，在《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》中对应的是西2通道，通道线路规划为：由霍尔果斯（阿拉山口）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。
▲ 图1 中欧铁路通道规划图中的西2通道
1.目前国内已开通南线的部分城市
西安
2019年11月6日，长安号首发“西安-安卡拉-布拉格”中欧班列到达土耳其，该班列经BKT（巴库—第比利斯—卡尔斯）铁路，穿越土耳其全境后通过伊斯坦布尔的马尔马拉海底隧道进入欧洲，最终抵达捷克首都布拉格，线路全长12251公里，用时15天，这也是中欧班列首次开行跨里海线路。
2020年12月19日，首列“土耳其·伊斯坦布尔—中国·西安”长安号班列抵达西安，该班列穿越伊斯坦布尔马尔马拉海底隧道以及博斯普鲁斯海峡，经过BKT铁路-阿塞拜疆-哈萨克斯坦-霍尔果斯口岸到达国内，线路全长8693公里，用时12天半。
2022年4月13日，长安号跨两海班列首开，该班列从西安国际港站出发，整体线路为：霍尔果斯-哈萨克斯坦阿克套港（换装轮渡）-巴库（换装铁路）-阿塞拜疆-格鲁吉亚波季（换装轮渡）-罗马尼亚康斯坦察港（换装铁路）-匈牙利-斯洛伐克-捷克-德国曼海姆，线路全长约11300公里。
▲ 图2 长安号跨两海班列首开
成都
2022年5月31日，成都中欧班列南通道“欧洲通”公共班列首发，班列线路为成都-霍尔果斯-哈萨克斯坦-阿塞拜疆-格鲁吉亚波季港-罗马尼亚康斯坦察，达到伊兹米特、杜伊斯堡、汉堡、布达佩斯等站点，辐射罗马尼亚、匈牙利、捷克、波兰、德国等国家和地区，线路全长约13000公里。
2022年8月3日，首趟跨里海回蓉班列抵达成都（双流）空铁国际联运港，该班列线路为伊朗安扎里港（轮渡）-跨里海-哈萨克斯坦阿克套港（铁路换装）-霍尔果斯口岸-成都双流。
▲ 图3 首趟跨里海回程班列抵达成都（双流）空铁国际联运港
甘肃
2021年4月，甘肃武威保税物流中心与格鲁吉亚伙伴基金会签署框架合作协议，利用中格自贸协定，打造武威-格鲁吉亚货运线路和格鲁吉亚海外仓，将第比利斯和武威建设成中欧间跨境物流运输和出口商品加工区。12月4日，中欧班列“天马号”武威南-格鲁吉亚跨境海铁联运国际货运班列首发，班列线路为武威南站-霍尔果斯-哈萨克斯坦-跨里海-阿塞拜疆-格鲁吉亚第比利斯，线路全程用时约10天。
2022年2月4日，中欧班列“天马号”开出至第比利斯跨里海国际货运班列的第二列货运班列。
▲ 图4 中欧班列“天马号”武威南-格鲁吉亚首都第比利斯首发仪式
武汉
2022年6月24日，中欧班列（武汉）跨“两海”线路成功从吴家山站首发，经由霍尔果斯出境，经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、罗马尼亚等国家，抵达德国杜伊斯堡。
2022年8月2日，武汉至罗马尼亚康斯坦察中欧班列首发。
▲ 图5 武汉至罗马尼亚康斯坦察中欧班列首发
2.线路目前存在的问题
随着过去几个月内运量爆发式的增长，让这条明显还没有做好准备的线路暴露出了以下主要问题。
线路设施通行能力不足
船舶运输方面，阿克套港船舶无法同时满足哈萨克斯坦自身的运输需要和中欧班列运输的需要，能够供给中欧班列运输的船舶只有2-3艘，而格鲁吉亚波季到罗马尼亚康斯坦察的船舶班次也只有10天一趟。
铁路运输方面，阿塞拜疆巴库到波季的空车不足，而罗马尼亚康斯坦察的铁路运力也被乌克兰粮食出口占用一部分，出现运力资源的短缺。线路设施通行能力的不足导致南线通道的时效出现波动。
各国关务无法互认
南线通道目前要经过中国、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、罗马尼亚及欧洲各国，各国海关之间没有实现互认。同时每个国家对多式联运的要求不同、海关人员的缺口等因素也导致了运输效率的降低和成本的增加。目前从中国经南线通道到达欧洲的线路时长约40-50天。
3.线路迎来发展机遇
随着这一线路的重要性凸显，各国政府和机构纷纷讨论加大对这一线路的关注和投资。今年6月底，土耳其、阿塞拜疆、哈萨克斯坦三国外长和交通部长在巴库举行三方会议，并成立了三方铁路工作组，进一步促进跨里海过境交通的便利化，以增加中间走廊的作用。
7月份，土耳其、保加利亚、匈牙利和阿塞拜疆四国新成立了铁路运输工作组，保障中间运输走廊的发展。欧洲方面，欧洲复兴开发银行（EBRD）宣布将投资约1.037亿美元帮助哈铁公司对南线通道的基础设施进行升级改造。
国外的一些货运代理商也积极参与了南线通道的运营。德国物流货代公司德莎（Dachser）在暂停了原有的中欧班列线路后，推出了西安经南线通道到达匈牙利布达佩斯的线路。DP World（迪拜环球港务集团）也开始在罗马尼亚投入基础设施的建设，为未来发展打下基础。
中智认为
虽然目前南线通道仍处于摸索发展阶段，所承载运量也只占据中欧班列的一小部分，但这条线路所带来的后续影响将是不可估量的。
国际上，中亚国家已经意识到自己的战略重要性，希望通过建设中间走廊这一契机，打造全新的区域和全球物流枢纽。
国内方面，各大陆港和班列运营商也应当积极参与到该条线路的建设中，争取早日将该线路打造成为中欧班列新的运输干线通道，对于缓解现有线路拥堵，拓展新的沿线市场的贸易有重大意义。
