一、城市配送发展现状
 

城市配送作为我国第三产业的重要支柱，近年来随着互联网技术与电子商务的发展，业务规模在迅速扩张，与经济发展和社会民生越来越息息相关。
 

根据国家邮政局发布的《2021年中国快递发展指数报告》数据，2021年我国快递业务总量共完成1083亿件，日均快件处理量近3亿件，业务增量创历史新高，达249.4亿件，行业发展增速势猛。数量庞大的快递业务，导致物流末端的城市配送量急剧增大。
 

二、传统配送模式

传统的配送业务主要基于燃油车来开展，据《中国移动源环境管理年报（2021）》统计，截至2020年，我国机动车（汽车）保有量已达2.81亿辆，其中传统燃油车占比高达98.25%，全国货车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为 207.3 万吨、46.0 万吨、517.8 万吨、5.8 万吨，占汽车排放总量的 29.8%、26.6%、84.3%、90.9%。

燃油车的大量使用，带来了高碳排放、温室效应等不利于环境发展的问题，同时对于物流企业来说，日益上涨的油价和燃油税支出，进一步压榨了由于竞争格局变化而面临压力的行业利润。

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三、绿色配送模式
 

在环境保护、产业升级等双重压力下，近年来国家正积极出台政策发展绿色物流，大力推广以电动车为代表的新能源汽车在物流领域的应用。例如商务部、交通运输部等9部门联合发布了《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》，要求大力推广节能和清洁能源运输工具与物流装备，引导物流配送企业使用新能源车辆或清洁能源车辆。此外，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出了至2021年起在国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域物流配送车辆中新能源汽车比例不低于80%的目标要求。
 

另一方面，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截止2021年底我国共建成基础充电设施261.7万台，距国家发改委等10部门联合印发意见提出的“十四五”期间要满足2000万辆电动汽车充电需求还有一定差距。显然，国内的充电基础设施建设处于加速建设但尚未完善阶段，存在充电基础设施与电动汽车发展不协调的问题。
 

四、物流企业绿色配送现状

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总体来说，随着国家相关指导政策的出台以及新能源技术的发展，电动物流车在财政补贴、限行、节能环保和运营成本等方面对比传统燃油车具有无可比拟的优势，因此，越来越多的物流企业开始在城市配送中推广应用电动物流车。例如，阿里旗下的菜鸟网络联合多家车企推出“ACE未来绿色智慧物流汽车”计划，预计未来将向物流市场输送100万辆新能源智慧物流汽车。京东物流开展绿色供应链行动，联合九家品牌共同发起“青流计划”，已在全国50多个城市投放使用新能源车2万辆，并在其ESG报告中制定了2030年实现物流运输车100%新能源化的目标。此外，顺丰、圆通、中国邮政等企业亦针对城市末端配送业务采取了相应的措施，在一些城市试点将原有的燃油车逐步替换成电动物流车。

中智物流智库认为采用纯电动物流车队配送是城市配送顺应绿色物流发展的必然趋势，但受限于国内不完善的充电设施网络，以及电动车自身续航里程较短、充电时间较长等技术缺陷，在实际城市物流配送中，目前纯电动车并没有完全替代燃油车，电动车与燃油车混合配送将持续很长一段时间，是市场上多数物流企业选择的配送模式。因此，加快推动新能源技术发展和充电基础设施网络建设，有助于新能源物流车在物流行业进一步推广应用，有效降低物流货运碳排放，促进我国绿色物流发展。