“自2011年首列中欧班列开行成功以来，快速发展的国内外贸易及传统‘点对点’运输的弊端，促进了‘欧洲通’模式的快速发展”。
中欧班列开行至今，累计开行1.4万列，通达欧洲20多个国家，超90个城市。在开行初期，对欧货运多通过“点对点”国际专列进行货物运输，班次规模小、频次低，枢纽节点的集散作用与经济性都没有得到保障。为提高中欧班列沿途运输资源的利用率，提高规模效益，2019年成都铁路港投公司率先推广一种全新的运输组织模式，接受整列、多箱、单箱订舱并按箱报价的“欧洲通”模式，满足客户零散和多样化的运输需求。2022年5月31日下午，成都中欧班列南通道“欧洲通”公共班列首发，共50个货柜，货值约4000万元，全程经3次铁路、2次轮渡，最终抵达欧洲，里程约1.3万公里。截至目前，从成都国际铁路港出发的中欧班列已联通境外75个城市和国内25个城市。
中欧班列南向通道“欧洲通”模式的开通，标志着“欧洲通”模式的成熟运营，有利于中欧班列完成数字化升级，打造“智慧班列”；有利于拓展境内外分拨点，进一步提高国内外货源集结能力；有利于赋能中欧班列南通道，激发国际贸易活力。
1.有利于中欧班列数字化升级，提升通行质量水平
组织整列实现运输组织单元由整列向成组、单箱、单件货物的转变，集散、转运操作的频次与难度提高，有助于实现中欧班列与数字化相结合，打通国内外节点的数据运营系统。帮助客户足提前办理海关手续，足不出户完成海关申报、铁路流向变更等联运手续，大幅缩短了通关时间、提升了作业效率。目前，全国范围的外贸企业均可以通过网站、蓉欧一点达手机APP，随时查询、选择所需班列及集装箱，办理物流信息、集装箱租赁、口岸进出场等全部手续，“欧洲通”的推行，有助于打造“数字班列”，实现未来业务“掌上可视化”。
2.有利于境外枢纽拓展，完善运输网络
中欧班列南通道先后开通了经加里宁格勒至德国罗斯托克、英国伦敦、挪威奥斯陆、波兰格但斯克等海铁联运线路。全新线路的开行，站点更加丰富，覆盖了以往中线无法到达的站点，比如波季、土耳其、罗马尼亚，同时还增加了波季向欧洲内陆继续分拨的途径。“欧洲通”模式拓展了欧洲的支线网络，采用多式联运的方式，充分利用欧洲境内的公路、铁路资源，有效推动中欧班列南通道双向常态化运营进一步完善成都入欧大通道，拓展成都中欧班列在欧亚大陆的辐射范围。
3.赋能“南通道”，提高运行质量
“欧洲通”集拼集运模式有利于中欧班列发展集约化运输，提高国内外货源集结能力，吸引更多对运输时效要求更高的高附加值产品。有利于扩大中欧班列运输规模，运输产品不仅局限于整列大宗货物运输，接受整列、多箱、单箱订舱的“欧洲通”模式有助于中欧班列开通更多的专项定制班列，比如冷链班列、跨境电商班列等，提升中欧班列的综合服务能力，实现班列产品的多元化。不断延伸班列多元增值业务将成为“中欧班列”的新名片。
中智物流智库认为：中欧班列南向通道“欧洲通”模式的开通运行，标志着“欧洲通”模式的又一次成熟应用，新的运输模式带来新的经济、贸易增长点，中欧班列路径上节点城市如何抓住机遇，在新环境下发挥并巩固自身枢纽地位，依托中欧班列的快速发展期，打造轴辐式网络十分重要。同时，南向通道“欧洲通”的开通运行，也给中老铁路等其他国际贸易通道带来新的发展方向，有助于推动其他国际贸易班列学习先进运输组织模式，推动班列常态化运营，打造高效国际贸易通道。
